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Yamaha Super Ténéré XT 1200 Z

Yamaha Super Ténéré XT 1200 ZS’il est des articles que l’on rédige avec plus ou moins de bonheur, je confesse que celui-ci me comble d’aise. Quoi ! Yamaha nous sort un big trail en 1200 cm3, sa griffe éternelle Super Ténéré ceinte comme un blason sur ses écopes latérales, et tout cela pour contrer les Varadero, les GS et autres V-Strom. On n’arrête pas le bonheur, décidément… Pourrait-on dire que les trails routiers sont l’avenir de la moto ? Crise économique, crise énergétique, crise de la tolérance, tout incite à rouler en trail routier. Sauf qu’il y en a qui n’aiment pas cela…

Yamaha Super Ténéré XT 1200 Z

A cheval entre le style BMW R 1200 GS et le style plus massif de la Honda XL 1000 V Varadero, la nouvelle Yamaha Super Ténéré XT1200Z arbore un bicylindre en ligne double arbre à cames en tête / 8s / 4 bougies / injection électronique, refroidi par eau (radiateur sous une écope latérale – voir photos) d’une puissance de 110 ch (sauf France = 100 ch) à 7 250 tr/mn pour un couple de 114.1 Nm à 6 000 tr/mn.
Pour son lancement en 2010, la Yamaha Super Ténéré XT 1200 Z bénéficie d’un pack (qui sera optionnel et payant à compter de 2011) qui arbore deux superbes sacoches rigides en aluminium (façon BMW), d’une protection de phare, d’un sabot moteur et d’un kit autocollants « First Edition ». Ce pack est baptisé « Aventure Edition ».

Particularité de la Ténéré 1200 : des roues à rayon impliquant sa vocation hors route. Le diamètre de la jante avant est du 19″ contre du 17″ à l’arrière.

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Beaucoup d’électronique embarquée…

Malheureusement, on trouve beaucoup – trop – d’électronique embarquée sur la Super Ténéré : par exemple le système YCC-T (pour Yamaha Chip Controlled Throttle). Ici, l’ouverture du papillon est gérée et mesurée électroniquement environ toutes les millisecondes !

Yamaha a encore doté sa Super Ténéré d’un contrôle de traction. Le principe est de mesurer la vitesse de la roue avant et de la roue arrière, et de déterminer si l’arrière perd de l’adhérence. Auquel cas, dans des conditions optimales, le système de permet de recouvrer de la traction.
Ce contrôle de la traction fonctionne selon 2 modes opérationnelles :
- TCS1 en condition standard se déclenche dès que la roue arrière commence de glisser (déconnectable).
- TCS2 est plutôt réservé aux chemins (déconnectable).
En sus, deux modes complémentaires d’exploitation : S pour sport et T pour tourisme.

Enfin, la Super Ténéré adopte un système de freinage intégral (Unified Braking System), avec un ABS très élaboré. Utilisable seulement depuis le levier de frein, il permet une régulation complète de la pression du freinage, notamment sur sol meuble, en déterminant le dosage à répercuter sur les disques fonction de l’adhérence des roues et de leur point de rupture avec le sol, en accord, évidemment, avec le système YCC-T.

Le tarif de cette version « Firt Edition » devrait voisiner les 15 000 euros. Une version moins équipée devrait, dès 2011, faire baisser le prix de cette Yamaha Super Ténéré XT 1200 Z.

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Fiche technique Yamaha Super Ténéré XT 1200 Z

• Moteur : 2 cylindres en ligne, 1 199 cm3. 4 temps, DACT, refroidissement liquide, 4 soupapes et 2 bougies par cylindre, injection électronique.
• Puissance maximale: 110 ch à 7250 tr / min.
• Couple maxi: 114.1 Nm à 6000 tr / min.
• Lubrification: par carter sec
• Transmission: 6 vitesses, prise constante avec des engrenages
• + Yamaha Chip-Controlled Throttle (YCC-T)
• + Yamaha D-mode: 2 modes, Sport (S) et Tourisme (T)
• + Antipatinage
• Suspension avant : fourche inversée réglable en précontrainte, compression et détente. 43 mm de diamètre et 190 mm de débattement.
• Suspension arrière : Mono-amortisseur réglable en précontrainte et en détente – 190 mm de débattement.
• Freinage : AV double disque à pétales 310 mm de diamètre, UBS et ABS. AR simple disque à pétales de 282 mm de diamètre.
• ABS et UBS (système de freinage intégré)
• Pneu avant: 110/80-19
• Pneu arrière: 150/70-17
• Hauteur de selle : réglable (de 845 à 870 mm)
• Empattement: 1540 mm
• Garde au sol: 205 mm
• Poids à vide: 261 kg
• Capacité du réservoir: 23 litres

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REPRODUCTION INTERDITE

4 commentaires vers "Yamaha Super Ténéré XT 1200 Z"

  1. Swl's Gravatar Swl
    28 février 2010 - 4:09 | Lien permanent

    • Poids à vide: 261 kg…….donc vite fait 300 kg! C’est livré avec un cric et une barre de remorquage j’espère…..

  2. RedaK's Gravatar RedaK
    28 février 2010 - 8:16 | Lien permanent

    Oui, ce ne’est pas une sylphide, la môme, c’est le moins que l’on puisse dire. Déjà, tu supprimes l’électronique « superfétatoire », tu dois gagner dans les 10 kg. Moi c’est pas mon truc quand c’est si lourd, même si c’est léger quand ça roule.

  3. Dan 31's Gravatar Dan 31
    15 décembre 2010 - 20:56 | Lien permanent

    Bonjour, j’ai commandé une super Ténéré 1200 en mai et reçu en juillet 2010. Dans mon bon de commande j’ai ajouté les options, c’est à dire les poignées chauffantes, les phares additionnels, le top caisse, les sacoches souple intérieures, bref la totale. Le tout payé à l’arrivée de la moto. Ne voyant rien arrivé et malgré plusieurs réclamation à yamaha j’ai reçu le tout il y a 15 jours, c’est à dire début décembre. Pour un groupe qui veut concurrencer BMW, il y a un grand pas, non un gouffre!!!!!!(j’ai reçu les options et j’attends encore que yamaha me contacte). Depuis ma sacoche côté pot d’échappement a frottée contre celui-ci et m’a bouffé le cache du pot. J’ai demandé à yamaha France par le biais de mon concessionnaire le remplacement de celui-ci. Yamaha a répondu que c’était la première fois que cela leur avait été signalé et qu’ils ne pouvaient pas le faire passer en garantie, que c’était pour ma pomme.( 120 euros). La moto avec les options chiffre à 17 000 euros. Commercialement parlant ils sont nuls. J’ai acheté chez eux depuis que je suis motard plus d’une quinzaine de machines neuves de la 500 XT en passant par la 250 ty, la 750FZX, la 1000 fazer, le R1 et j’en passe. Je change tout les ans de machine et parfois moins (Suzuki 1000GSX R K9 une saison 8 mois). Bien sur ce sera la dernière de la marque. Je pense, (et heureusement pour nous les motards) qu’il y a d’autres constructeurs aussi inventifs et autrement sérieux. Amis motards appel de phare

  4. yet's Gravatar yet
    20 octobre 2011 - 16:15 | Lien permanent

    bjr
    suis possesseur d’un xtz 1200 aussi
    si ta sacoche et to cache pot est rayé c’est la faute a ton concessionnaire , ils ont inversé les pattes inferieures de fixation(prisent sur les reposes pieds passager) des nul quoi!
    pour tous renseignement voir forum xtz 1200*
    kenavo yet’

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