Dans sa livrée orange et rouge extraite du MOTO GP, l’hypersport de Honda dissimule avec talent une ligne somme toute conventionnelle. Mais qu’est-ce qu’elle en jette (et ce bras oscillant, z’avez vu ce bras oscillant ?) ! Unique exemplaire disponible à l’heure de cet essai, nous remercions chaleureusement l’excellent FULL POWER MOTO CLUB pour le prêt de cette moto neuve mais rôdée.

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La passation de guidon s’est opérée devant le siège du FULL POWER.

NOUMÉA / LA FOA / NOUMÉA (Environ 240 km parcourus)

Nous étions partis pour nous “taper” un Nouméa/Boulouparis/Nouméa en chevauchant notre Honda… Mais voilà… Arrivé à Boulouparis, tout au fond de notre casque, la raison s’en est allée, et avec elle les bornes kilométriques dont nous avions jalonnées notre essai. Nous nous sommes dit (il s’agit ici d’un pluriel - justifié - de majesté) que la mariée était trop belle et que, décidément, après les festivités, il s’agissait désormais de consommer ce que tout époux est fondé à exiger de son ancienne promise : une nuit de noces, allez…, magistralement enlevée ! D’autant qu’il nous restait du jus… Et vlan, une rallonge jusqu’à La FOA. Au retour, la moto quasiment en mains, ce fut une débauche de plaisir.


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Aucun guidonnage, des attaques en sortie de courbes plus promptes grâce une motricité qui semble avoir fait l’objet de soins intensifs, pas de levées de roue intempestif, le côté fun et casse-gueule est gommé sur la 1000 CBR pour glaner les secondes qui établissent la performance. Un seul adjectif semble devoir caractériser cette moto : RE-DOU-TA-BI-LI-TÉ ! Quoi ? Comment ! Ça n’existe pas ce mot !?

VOLUPTUEUSE FIREBLADEŠ

Même déhanché quand, fatalement, on a moins d’empire, ou moins de force à exercer sur le guidon, sinon celle impulsée dans l’intérieur du virolo, la Honda ne bronche pas, ne saute pas sur les bosses, ne se déséquilibre pas. C’est proprement jouissif. Drapé dans les couleurs du HRC et de son sponsor pétrolier Repsol, un pilote honorable s’érige sereinement en “aigle de la route”, façon Mad Max 1, dont les plus anciens d’entre nous doivent encore se souvenir. Et chaque virage passé renforce le sentiment de sécurité qu’exhale cette moto. Les sens sont en émoi.Tant de facilité abouchée à une tenue de cap sans faille et sans fard est proprement étonnant à ce niveau de performance. Du grand Art et une maîtresse qui sait tirer de son amant toute la quintessence…


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La Fireblade 1000 est une moto fulgurante. C’est une Honda, aussi. Prise en mains et évolutions sont plus simples que chez la plupart de ses rivales. Du caviar.

Dans les petits enchaînements, la CBR 1000 est, paraît-il, un peu moins à l’aise. C’est quelque peu logique. Nous ne l’avons pas testée sous cette configuration.
Le bouilleur est fidèle à sa réputation : les performances sont là, mais moins explosives que sur une ZX-10, par exemple. Ou un peu plus linéaires. On pourra toujours faire la fine bouche. Cela reste relatif, et l’efficacité, à notre sens, ou selon le mode de pilotage, est supérieure. La Fireblade est une maîtresse qui vous transcende quand d’autres vous épuisent et vous laissent sans jus.
On repart doucement sans difficulté à 2 000 tr/mn en 6, mais à 3 000 tr/mn, c’est encore mieux. Le moteur est “sage”, entendez “élastique”, jusqu’à 5 600 tr/mn environ, commence de piaffer ensuite jusqu’à 6 500 tr/mn, part au galop à 6 500 tr/mn et sonne la charge à 9 000 tr/mn environ. La sonorité est grave, parfois rauque, même avec les sorties d’origine (sous la selle).


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La CBR conjure l’écueil d’un tableau de bord trop compact et tout digital. On y gagne ici en lisibilité et en agrément visuel. L’acronyme “HESD” implique un amortisseur de direction “électro-hydraulique” subordonné aux phases de pilotage : il réagit davantage lors de fortes contraintes qu’en roulage tranquille. Le gain décelable à l’usage est une maniabilité relativement préservée et une neutralité bienveillante lors de conditions difficiles, particulièrement en Nouvelle-Calédonie, où le bosselage et les ornières des routes impliquent régulièrement des réactions parasites de l’avant. Jamais, en dépit d’une conduite sportive, nous n’avons pu prendre en défaut ce système à l’occasion de notre essai. (H.I.S.S. : anti-démarrage codé = clef à transpondeur.)

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