LA MOTO DIESEL : QUEL AVENIR ?
Pour mon compte, j’espère aucun avenir pour une motorisation diesel au coeur d’un double berceau. Mais c’est un point de vue – le mien, en l’occurrence – et, fatalement, c’est donc celui que je trouve le plus séduisant. Mais étant d’origine française et éduqué avec un sens démocratique et pluraliste qui fait tout mon charme, j’accepte l’idée que le débat s’élargisse un peu plus quand une moto diesel que l’on qualifiera de « potentiellement viable » (perso, je ne lui accorde cependant aucune chance, mais c’est un avis très unitaire) sera en 2009 distribuée sur le marché européen : la Track T800 CDI. On fera ici naturellement abstraction des motos indiennes Bullet absolument rustiques et dont la conception remonte au milieu du siècle dernier…
Le prototype de la moto diesel Track T800 CDI. La version définitive aura meilleure allure…
La Track T800 CDI est elle équipée d’un moteur automobile d’origine Daimler-Chrysler (celui qui équipe, pour ceux qui connaissent, la Smart ForTwo) d’une puissance de 54 ch à … 3 000 tr/mn et d’un couple camionesque disponible dès … 1 800 tr/mn pour culminer à 100 Nm. Pourvu d’une transmission secondaire par cardan et dépourvue de boîte de vitesses manuelles puisque cette moto diesel se voit mue par un variateur, la Track CDi cultive sa différence et l’érige en dogme : à ce stade, c’est un peu normal, car les Hollandais à l’origine de cette conception ne peuvent espérer aujourd’hui toucher le grand public…
Mais là ne s’arrête pas les singularités, puisque la Track T800 CDI pourrait être équipée sur option de deux roues motrices dotées d’un calculateur qui permettrait de répartir la puissance sur l’une des roues, fonction des besoins ressentis, à la manière d’un 4X4 (d’un 2X2 ?).
Conçue dans un esprit de parfaite fonctionnalité, cette moto diesel pourra fonctionner au biodiesel ainsi qu’à l’huile de tournesol pure et sera vendu vraisemblablement alentour de 17 500 euros…
Personnellement, je le répète, j’ai du mal à croire que la moto diesel saura intéresser au-delà du cercle des amateurs de rareté. A ceci plusieurs raisons : la passion qui préside aux sentiments du motard, l’antithèse que constitue un bloc diesel au sein des mentalités sportives et mélomanes du monde motocycliste et, tout à fait rationnellement, un carburant diesel qui se raréfiera avant l’essence. Autre considération, éthique : les biocarburants, dans leur formulation actuelle, constitue une véritable épée de Damoclès pour nos sociétés et creuse un problème plutôt que de combler un déficit d’énergie fossile (pétrole). Mais ma sentence est énoncée, je le confesse, en forme de souhait : je ne suis pas un grand amoureux du diesel !
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On ne peut qu’applaudir des 2 mains ta magnanimitude et ta modestesse.
Je relève juste un léger parti pris à l’encontre du diesel, mais comme je suis d’accord avec toi on va dire c’est pas grave…
Non vois tu, le plus grave à mes yeux c’est ta critique très négative à l’encontre des Bullet Indienne! Enfin pourquoi tant de haine? Même pas une photo de ce pur sang…Je glisse un lien ( http://www.motomag.com/Bullet-500-Electra-1457.html ). Dès l’intro, le ton est donné « Alors qu’elle était quasiment inchangée depuis près de cinquante ans, la Royal Enfield 500 Bullet à été profondément remaniée en 2005 pour devenir l’Electra ». Alors? On fait moins le malin la hein….La pureté des lignes, la sobriété des détails de l’accastillage, la cinématique raffinée de la arrière suspension, bref, c’est de la mauvaise foi redac…jaloux, D’ailleurs quand tu écris « et dont la conception remonte au milieu du siècle dernier… », toi aussi ta conception remonte au milieu du siècle dernier mais c’est pour autant qu’on te traite de rustique!
Sinon, pour la (j’ai un poil a) mazout, beau travail quand même si on fait abstraction de l’exposition du bloc moteur; ça c’est ce qui s’appelle chercher les emmerdements quand même. Et je vois pas comment accrocher une efficace protection.
Ma conception est postérieure à un jubilé ! Suis une jeune homme, moi, SWL ! Quant aux Royal Enfield, j’entends bien toute l’incommensurabilité de ma duplicité. Cependant, je l’assume.
Oui, bon, faut voir l’immatriculation d’abord… ahem…c’est à dire…Rédac: l’age c’est dans la tête ….et puis moi ça m’arrange!
Sinon, le dernier bulletin de l’ASPO est dispo: ( http://www.peakoil.net/ ).
Lien plus simple ici: ( http://www.aspo-ireland.org/index.cfm/page/newsletter )
Vi, mais je me suis planté : ma conception est antérieure ! au jubilé. Putessi, c’est pas l’heure de se rajouter quelques mauvaises années ! Bon, cela dit, tout le monde s’en fout.
On sent le parti pris …. C’est quoi le probleme? La petite puissance? Le couple camionesque? Le faible régime moteur? Faut peut être rappeler que c’est un moulin de bagnole qui n’a pas été retravaillé…
Si on fait le parallèle avec par exemple le moulin de la R5 (essence), c’etait un 1100 qui ne sortait même pas 50ch. Le régime moteur ne dépasse pas les 6000 tours si ma memoire est bonne. Sur cette base là, on pourrait se dire que le moteur essence n’a aucun avenir dans un double berceau…
Apres faut savoir pourquoi faire. Ce moulin là n’a aucun avenir pour une bécane sportive ( trop lourd). Et le mettre dans un trail, c’est pas forcement la meilleure idée. Perso, vu l’état primaire de la mise au point, il n’est valable que dans un custom/chopper fit pour rouler à la cool avec du couple et pas trop vite.
Apres, on peut toujours faire des modifs comparables à celles qui différencient les bécanes des bagnoles, par exemple changer le rapport alésage/course, les angles d’arbre à came, l’ouverture des soupapes,… bref, descendre le couple au profit du régime moteur. Apres, faut aussi voir à « motocyclettiser » le moulbif, en allégeant partout où c’est possible.
Y a encore du travail, mais moi, j’y crois…
Je confirme le parti pris pour la moto diesel au regard des développements énumérés ci-dessus (dans l’article). Personnellement, je n’y crois pas, du moins pas de manière durable et définitive, et je n’aime pas. Après, la conjoncture économique, un effet de mode, pourront peut-être plaider un temps en faveur du diesel moto. Et pour une clientèle très ciblée. Mais je le répète : je ne crois pas en l’avenir du diesel dans la moto.
bonjour ,je suis moi même très passionner par le deux roue,malheureusement je ne roule quand voiture (diesel) .je fais tellement de route que si un jour une moto diesel entièrement conçu pour ça avec un moulin non adapter mais conçu ,je serai un acheteur potenciel .je m’explique ,moi aussi je ne voit que un bonne essence dans nos deux roues ,mais avec une conjoncture économique actuel ,le diesel est ma seul solution.c’est pour sa que je pousse quand même certain constructeur a avoir quelque idée de ce coté ci.l’économie dirige tout nos fais et geste.
et bin moi, j’y croit, a une époque ou il suffit d’aligner les biftons pour se payer une américaine soit disant unique, voila l’outil qui permettra de se démarquer
Bon et bien maintenant elle existe vraiment.
Dommage quelle soit aussi chère.
http://www.moto-station.com/article10738-eva-track-t-800-cdi-le-trail-diesel-entre-en-production.html