1200 km en BMW R 1200 GS (3/3)
Réflexions au terme de conditions d’utilisation difficiles :
- Les franchissements de rivières ayant débordé près de Poum (Névé – Extrême nord Calédonien) ont davantage effrayé l’auteur, soucieux du matériel à lui confié, que sa monture, manifestement insensible à l’humidité. Et l’on n’en manqua pas lors de ce périple…
- Le moteur atteint très vite sa température de fonctionnement, et se stabilise ensuite (jauge digitale de température d’huile). Compte tenu de l’exposition directe du moteur et, a fortiori, du haut moteur au vent, le refroidissement par air + radiateur d’huile ventilé, est une solution parfaitement admissible et convenant à cette machine.
- À chaud comme à froid, le Flat démarre rapidement, sans accélérer.
- L’allumage des feux de croisement est automatique, mais ne débute qu’une fois le moteur tournant. On peut mettre le contact pour bricoler, sans décharger la batterie contrairement à d’autres motos.
- Ayant eu « l’opportunité » de rouler de nuit, nous avons pu juger de l’éclairage, correct dans l’ensemble. Le faisceau est très large. Nous aurions simplement préféré davantage de profondeur.
- La GS est facile à poser sur la centrale. Il suffit de monter dessus et de peser de tout son poids. La moto bascule alors sur sa béquille. Durant la man¦uvre sur sol stabilisé, la 1200 ne peut pas vous échapper.
- La consommation au cours de notre périple, où la moto fut généreusement mise à contribution, est ressortie régulièrement à 5,96 litres/100 km. En usage normalisé, il doit être loisible de se rapprocher des 5,0 litres aux cent. Peu gourmande, la BM…
- La consommation d’huile fut nulle, ou non quantifiable, durant l’essai.
- Très fonctionnel : le tableau de bord avec sa température d’huile intégrée (non chiffrée) et son indicateur de rapport engagé. Indispensable.
- À la faveur d’une brève incartade sur piste, la GS 1200 s’est révélée très stable et toujours sécurisante. Son équilibre architectural, et surtout des suspensions très efficaces militent en sa faveur.
- Le prix : il nous paraissait élevé, et il l’est dans l’absolu, comme l’est celui de toutes les motos aujourd’hui, trop chères par rapport à leurs homologues à quatre roues. Mais relativement à la concurrence, la GS 1200 offre un ABS, une consommation de 600 pépère (sur route), des Durit aviation d’origine, une transmission acatène (cardan) quasiment sans entretien, un amortissement hors pair (Telever & Paralever) et une finition qui paraît durable. À nuancer, donc.
Gros plan sur l’arbre de cardan. Sur la GS 1200, il se laisse complètement oublier.
POUR :
- Tenue de Route Parfaite
- Allonge du Flat
- Freinage
- Confort
- Maniabilité
- Angle de Braquage Minimaliste
- Faible Consommation
- Aptitude aux Duos
CONTRE :
- Prix (?)
- Pare Cylindres Indispensable
LA GS 1200 EN CHIFFRES
MOTEUR : 2 cyl. à plat (boxer), 4T, 4s/cyl., refroidi par air + radiat. huile,. Inj. BMS/K, 1 170 cm3, 100 ch à 7 000 tr/mn. 115 Nm à 5 500 tr/mn.
TRANSMISSION : boîte 6 + cardan.
SUSPENSION : Telever BMW, débattement 190 mm, AR Paralever BMW, débattement 200 mm.
FREINAGE : AV Frein à double disque Ø 305 mm; frein AR 1 disque Ø 265 mm + ABS (déconnectable).
PNEUMATIQUES : 19 & 17 pouces, AV 110 & AR 150.
POIDS (avec pleins): 225 kg
RÉSERVOIR : 20 L.Conso essai (usage routier) : 5,96 L
VITESSE MAXI (const.) : env. 210 km/h.
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Je suis possessuer d’un VSTROM 1000 et cette 1200 GS me fait rêver. Je connais la Nouvelle Calédonie et votre essai conforte ce que je pensais de cette moto. Je suis comme beaucoup, le prix me retient . Beaucoup de 1200 se vendent et il y aura donc des occasions. Je dois bientôt l’essayer par le biais de la concession Monégasque.
Quel régal ce doit être de rouler sur les routes et chemins de NC au milieu de ces paysages fantastiques.
J’ai discuté avec deux ou trois possesseurs de GS 12 et ils sont ravis, encore hier je me trouvais à côté d’un possesseur qui ne veut pas en changer et donc me la vendre. .
Bonjour Gilles,
Cet essai a amené de très nombreux commentaires qui n’ont pas encore été reproduits sur la nouvelle version de ce site pour différentes raisons. Nous espérons pouvoir les remettre en ligne dans un délai raisonnable afin d’afficher à nouveau toutes les nuances suscités par ce modèle.
Amicalement.
exelent reportage exelente moto ma prochaine bientot @+
J’EN REVE LA NUIT , C’EST DIRE QU’ELLE ME PLAIT !!! JE M’EN OFFRE UNE C’EST SUUUUUR !!!!!!!!! SI VOUS VOYEZ LA QUANTITÉ D’ACCESOIRES QU’IL Y A EN PLUS POUR ELLE , IL Y A DE TOUT , PIECES CARBONES EN TOUT GENRE , AMORTO OHLINS REGLABLE DANS TOUT LES SENS , COLLECTEUR , SILENCIEUX ETC … IL Y A VRAIMENT DE FAIRE ET LA PERSONALISER …..
bonjours je suis l’heureux possesseur d’un 1200 gs depuis 15 jours et je confirme cet c’est vraiment une super moto tres maniable et je sais de quoi je parle car c’est ma 17eme moto
merci encore pour cet excellent reportage en Caledonie
salut a tous thierry
Je profite de cet article pour amplifier l’information suivante : le manque de fiabilité de la nouvelle gamme BMW.
Personnellement j’ai eu mon lot de galères avec la 1200 GS de 2005. En laissant trainer ses oreilles sur les rencontres de BMistes de ma région, ces problèmes multiples touchent les bi comme les 4 cylindres (LT…).
En vrac : les problèmes de pompe à essence, les embrayages qui lâchent, les galères de batteries, des voyants fantaisistes …
Les concessions croulent sous le retour de garantie, et la machine à mailing de BMW tourne à plein régime pour les actions de rappel.
J’ai jeté l’éponge malgrès les plates excuses de mon concessionaire et ses efforts pour fiabiliser ma machine, qui par ailleurs, est extraordinaire quand elle roule.
Pour l’instant cela ne transparait que sur les forums confidentiels car les concessions font tampon et les garanties fonctionnent encore. Enfin nous, les BMistes, sommes trop fiers, trop « différents » pour accepter cet état de fait.
Pour ma part j’ai revendu ma monture (en y laissant ma chemise et mon caleçon) et je reviens à une … 1100 GS. A l’époque c’était du solide
Le père Noêl dans sa grande générosité m’a apporté un 1200GS adventure. Adepte des japonaises en 4 cylindres, je m’étais toujours dit « jamais de BMW ». Et puis l’occasion a fait que j’ai essayé le 1200GS. J’ai été bluffé par la maniabilité, le confort et le couple de cette machine. En plus, avec les 33 litres du reservoir de l’adventure, on a de quoi voir venir. C’est pour moi une autre façon de voir la moto, plus tournée vers les grandes balades que vers la vitesse. Je suis sous le charme du comportement moteur et du son (pot akrapovik) qui lui confère une réelle personnalité. Il y a aussi l’image de fiabilité de la marque qui m’a séduit. Par contre, l’éléctronique et les différentes options méritent un temps d’adaptation certain. A voir comment ça vieillit dans le temps.
Eric,
On n’achete plus une BMW « sur l’image de fiabilite » elle est desuete cette image. c’est vrai que la 1200gs est une excelente machine, mais les petits soucis ui s’accumulent des le premier millier de km est deroutant. Surtout que la concession ne va pas dans le sens de la reconaissance des ces faiblesses…Duree de vie de l’ampoule de phare 8000km, plaquettes arriere en conduite sage identique, joint spi cardan 12000km, joint de rotule bras suspension avant 13000km, batterie faiblarde avec les consequences sur la gestion electrique (abs), dangerosite du protege mais droit qui peut bloquer le levier de frein etc…J’ai egalement changer la selle inconfortable et ajouter un leche roue arriere indispensable. Malgre tous ces soucis reveles, bmw n’a rien change sur les modele 2008, Alors???
bonjour,
je suis l’heureux possesseur d’un 1400 gsx de 2004 et je n’ai pas eu le moindre problème.
je souhaitais passer sur un 1200 gs de 2008 mais je suis refroidi par ces témoignages qui m’effraient pas mal?
alors BM a t’il revu sa copie sur le modele 2008 ?
peut ont se saigner pour acheter une becane a 15000 roro ? pour avoir des pepins a la chaine ?
pourrait on me dire si la nouvelle version est plus fiable que le modele 2004/2005/2006
merci
Bravo pour cet article, vraiment! C’est la première fois que je lis quelque chose qui colle à la réalité, sans parti pris. On n’oublie souvent les choses essentielles quand on parle des qualités et défauts d’une moto. Et là, je retrouve en lisant ces lignes tout ce que personnellement j’ai ressenti sans parfois le percevoir, c’est grave docteur?
Je précise que, comme beaucoup j’ai une longue vie motarde et que ma pratique c’est plutôt les routes de montagne, au revêtement pas toujours nickel et parfois même sans (ça s’appelle une piste). Pour moi cette brêle est un véritable couteau Suisse et c’est « la meilleure moto du monde ». Elle est aussi bonne pour cruiser pendant des jours avec sds et bagage, encaper une piste ou se tirer une bonne bourre dans une spéciale de montagne avec une 999 et une MV Brutale qui, sliders posés dans toutes les courbes pigent pas que le vieux avec son trail béhème à pneus riquiqui vienne leur sucer la roue arrière????(du vécu vrai).
Bon je précise que j’ai un modèle 2008 (FL8) et que contrairement à ce que tu écris Pierre beaucoup d’évolutions ont été faites pour améliorer l’engin. Peu de pb connus en fiabilité sur les modèles plus récents. Et puis si vous le pouvez, payez-vous l’option ESA qui permet en appuyant sur un bouton au guidon d’adapter l’hydraulique de l’amortissement en roulant sur trois lois ou de régler l’assiette (la hauteur) à l’arrêt sur cinq réglages (Av – Ar) c’est in-croy-able!
Le tableau étant par trop idyllique, quelques bémols :
- ces p…..s de commodos;
- le tarif élitiste à l’achat;
- tout le monde a la même (hors ville et paddock circuits)
Bonne route à tous et pas plus vite qu’à fond, hein!
bonjour
je possede donc une 1200 GS depuis 5000KM et je pense que j’ai un petit souci
voilà, lorsque je suis en quatrième ou cinquieme, à régime stabilisé ou en légère décellération, on ressent de droles de vibration au niveau de la transmission(des accrocs au niveau du cardan) et c’est franchement désagréable
je l’ai amené deux fois chez le concessionnaire, qui m’a affirmé que ce n’était rien du tout, c’était simplement la régulation qui n’est pas forcément linéaire et que celà peut entrainer ces petits ac coups!!! La sonde lembda selon lui
moi je reste tres sceptique, car je vous assure que c’est franchement désagréable et pas trop rassurant, donc je ne sais pas trop quoi faire, si ce n’est de prendre l’avis d’un autre concessionnaire. qu’en pensez vous, avez vous ressenti ce genre de phénomene
merci à vous
Bonjour,
Ayant une 1200GS de septembre 2006 depuis février 2007, (elle avait 26 kms), je confirme quant aux problèmes rencontrés:
- Lampe de phare à 8000 kms,
- Plaquettes arrières à 11000 kms alors que l’avant actuellement à 15600 kms est encore impeccable,
- Béquille latérale déserrée qui fait chuter la moto à l’arrêt,
- Corrosion du carter moteur avec décollement de l’aluminium,
- Joint SPI à 15600 kms,
- Batterie à recharger tous les ans faute de quoi des problèmes de fonctionnement de l’ABS dus à une sous-tension du réseau apparaissent,
- Protèges mains qui tournent et problèmes de suivi pour les changer sur les anciens modèles (ne sont plus faits).
Sinon, c’est une excellente moto et très agréable à piloter, que ce soit en ville, périphériques, ou sur route pour les longs trajets.
Mais c’est rageant de voir ces problèmes de qualité et de fiabilité pour une marque ou justement celà voulait dire quelque chose auparavant. Décidément, mais les 1100 et 1150 vieillissent bien mieux que les nouvelles 1200.
Bonjour à tous,
Comme de nombreux utilisateurs de 1200 GS je commence à me poser de sérieuses questions sur la bête. Pour ma part je viens d’acheter un modéle 2004,trois mois à peine en ma possession et déjà trois mois de galère!! Un probléme récurrent sur L’ABS.. Les voyants ABS et danger clignotent.. ( pas en permanence, plutôt de façon aléatoire )
Je ne comprend pas ce qui se passe, des travaux ont été réalisés sur le pont AR. incluant roulement, capteur… !!
Comment remédier à ce probléme??
Si vous avez des infos je suis preneur.
Salut Motard
J’ai un modèle 2008 et je dois dire que j’en suis très satisfait.
Je n’étais pas parti pour acheter une GS, la Varadero m’avait bien plu. Je cherchais plutôt une R1200ST.
Lors de la journée d’essai, j’ai quand même essayé la GS et je suis reparti avec.
Quelle moto, quel cap, quel maintient… vraiment bluffant.
Je suis parti faire le tour de la France en 9 jours, 5000 km cette année (Belgique, Allemagne, France, Suisse, Grande route des Alpes, Méditerranée, Pyrénées, Landes, Côte atlantique, Centre, Champagne, Ardennes Françaises, Belgique). La moto en avait 8000. Maintenant elle en a 15000.
Pas de remplacement (sinon le pneu arrière), pas de panne, pas de problème sauf l’indicateur de pression des pneumatiques qui indique parfois une erreur.
La problématique de l’électronique augmente le risque de panne. Ce n’est pas le moteur 1100 ou 1150 qui font la différence mais l’évolution de la technologie.
C’est vrai que les pannes sont gènantes et que l’attente de l’acheteur (au vu du prix) est d’avoir un moto fiable et sans panne (17000 euros à l’achat avec accessoire).
Toute pièce à son revers. La mienne (de pièce) me satisfait pleinement.
PS : ne jamais tenir compte de l’avis d’un seul concessionnaire.
Bonne route
C’est une superbe bécanne et franchement quand la mienne sera morte, j’en reprendrais une…
Elle est de 2005, mais je l’ai acquise début 2006 (elle avait 100 bornes), je roule tous les jours (pluie et neige ne m’arrête pas) avec et maintenant elle a plus de 46’000 km… J’ai tout fait avec, traverser toute l’Allemagne à font les bornes (avec les valises pleines), monter jusqu’à la frontière Russe, là où ils connaissent à peine les motos et les routes sont vraiment dégeux, traverser les Pyrénnées (en dehors des routes) jusqu’en Espagne, les cols en Suisse (plusieurs fois dans l’année, et généralement sur un coup de tête pour une journée sans arrêt, sauf pour l’alimenter)… Bref, roulé, roulé et encore roulé… sans jamais être fatiguée d’elle.
Y a pas beaucoup de bécanne qui autorise à lâcher le guidon à plus de 140 km/h sans broncher et qui reste maniable qu’avec les mouvements du corps, elle oui, sans jamais me faire douter, elle freine aussi admirablement…. mais voilà, moi aussi j’ai eu quelque galère avant… le point mort qui se place sans prévénir en pleine accélération (même en vitesse constante), cette s… de batterie qui tient pas (j’ai installé une batterie d’avion commandée au US et depuis plus d’emmerde), une consommation irrégulière d’huile, maintenant c’est stable), un circuit électronique qui meurt (complètement out), bref rien de ce que l’on pourrait attendre d’une bécanne de ce prix là, mais heureusement, le sérieux de la marque et un bon concessionnaire ont réglé tout ça au point que j’ai même arrêté l’aviation pour la moto (à chaque fois que je reprenais la GS en descendant de l’avion, je me rendais compte qu’elle me procurais plus de plaisir), un bijoux, yes, un bijoux une fois toutes ces emmerdes passées.
Un gros bémole quand même, j’aimerais bien retourner dans le désert et avec toute cette électronique, j’ai pas confiance…. Bon, vous me direz que c’est pareil avec les voitures modernes…
En tout cas, oui, je la recommande à tous !
Bonne route à tous et surtout prudence…
Pour ma part, ma GS elle est de 2007 un modèle d’expo…, je l’ai acquise avec 2000Km, un peu raclée des carters, mais quand même au prix qui pique les fesses, Akra tout de suite, filtre à air plus tard, le meilleur trail routier du monde, c’est sur et c’est du lourd, un freinage parfait, je persiste sur les michelin AV/AR mieux que EXP+, avec les mises à jours BM de l’éléctronique, et les rappels faits, aucun problème de batterie, ptètre une vitesse qui saute parfois, mais franchement c’est parceque la boite est trop facile, je pense qu’on a tendance à devenir mou du pied avec l’habitude, c’est une horloge qui prends les tours à volonté, je conduis des motocyclettes depuis l’âge de cinq ans, j’ai arreté de compter les modèles que j’ai conduit, mais chez les motos d’agriculteur pour moi y’a pas mieux, stable, sécurisant, puissant, souple et légère, du velours…
Bonjour,
Je tiens à signaler la dangerosité et la non fiabilité suivante :
J’ai un 1200 Adv de juillet 2009, que je dépose hier en concession pour la révision des 20.000 km, soit d’aprés Bm, toutes les vidanges (boite.moteur.cardan.filtre air.plaquette arr.etc etc,bref la totale) je regrette mes vieux K100 ou je faisait 100.000 bornes avec vidanges moteur et basta.
En sortant de la concess.,aprés révision,et le jour même,avec mon fils en passager, sur une 4 voies,plus de frein arr.,dérrobage du pneu arr.,grosse frayeur
Constat : Huille du cardan répendue sur plaquettes/disque et pneu arr.!!!
Inadmissible. On paie le prix fort pour ce genre de moto et son entretien,et au finale c’est pas pire qu’ailleur. Je lache pas l’affaire et vais exiger le remplacement complet du cardan,indémnités et excuses de chez Bm,qui apparement on l’air de dire qu’il connaisse ce genre de probléme et bla bla.
Alors soit il connaisse le probléme et ne font rien, soit le concess. est un tueur à gage.
Bonne route à tous.
10 ans en FJ1200, Une 1100 GS, zéro emmerds a roulé tout temps y compris dans la neige, puis une 1150 GS, zéro emmerds, après une Voxan, j’ai essayé un 1200 GS (nostalgie du Flat sans doute), moto très facile certes, mais alors une grosse daube sans caractère qui rouille de partout. Aujourd’hui je roule en Guzzi 12S depuis 25000km, presque aussi maniable qu’un char Leclerc OK, mais que du bonheur, çà vibre, un souffle de locomotive et çà tombe même plus en panne…
BM? terminé ou alors une 90S, là au moins on sait ce qu’on achète.
Thierry
Bonjour.
Je roule actuellemùent en Vstrom 650et c’est ma seconde…
Je lorgne comme pas mal de monde sur une 1200 gs, Stelvio ou Teneré 1200.
Au vus des soucis sur BMW je me dit que mieux vaux investir 15 000 euros dans une moto-Guzzy que 15 000 dans une Bmw qui aux dires de beaucoup n’est plus ce que c’était…
Cruel dilemme…
pascal
Bonjour,
Sans vouloir faire l’apologie de la R1200 GS, je vous trouve bien sévère.
Possesseur d’une BMW R1200 GS d’ avril 2004 et 81 000 Kms, je ne peux que presque confirmer tous les commentaires, mais en y apportant quelques précisions.
D’abord je suis d’accord sur toutes les qualités qu’on lui prête et plus si affinités.
Le réservoir fait plutôt 22 litres que 20 litres, mais il est long de le remplir
complètement.
Conso moyenne 5.0 L / 100 km (4,7L l’été quand ça roule bien, 5.3 l’hiver dans les embouteillages)
Panne bloquante : aucune.
Pour les problèmes, rien de rédhibitoire :
Ampoules, c’est vrai qu’elles peuvent ne pas durer longtemps. Celles de BMW durent environ 10 000 kms, les philips moins de 5000 et les OSRAM environ 20 000. Pour en avoir essayé quelques unes, fiez vous à la taille du filament. Plus il est gros mieux il résiste au vibrations. Malgré tout, le changement est rapide. Pas besoin de démonter tout l’avant.
Joint d’arbre de transmission : Changé sous garantie à 20 000 kms, j’avais repéré une légère fuite. Depuis, plus de nouvelle.
Batteries, pas de problème particulier, je l’ai changée une fois au bout de 4 ans.
Rouille, je ne sais pas ou Martin à vu que ça rouillait. Pas un point de rouille à part sous les pieds de la béquille centrale. Du frameto une fois tous les 2 ans et c’est marre. Evidemment, il faut rincer la moto de temps en temps l’hiver après les périodes de salage de la route.
Plaquettes arrières : Les plaquettes s’usent très vite quand le disque est neuf.
Changées lors de la 1ère révision à 10 000 kms, la dernière fois je les ai changées après 30 000 kms . Il est fort probable que je change le disque à 90 000 kms et que l’usure prématurée des plaquettes arrières ne recommence.
Plaquettes avant : RAS. Changement à 60 000 kms. Changement des disques à prévoir vers 100 000 kms.
ABS : l’alignement du capteur est important. Par exemple, un jour où j’avais oublié de retirer le U, ça a déplacé légèrement le capteur et l’alarme ABS clignotait. Idem cet hiver, j’ai glissé sur une congère à 15 km/h et ça à légèrement fait tourner le tube de fourche droite. Là, je n’avais plus de synchro et donc pas d’assistance au freinage. Quelques coup de roue dans le trottoir m’ont permis de récupérer l’assistance.
Ampoules signalées HS de temps en temps. Selon les cas, il suffit de rouler quelques secondes ou minutes, ou de couper le contact et de rallumer.
Jauge aléatoirement pessimiste, elle s’allume souvent vers 300 km alors que j’en fais plus de 400. Dans le pire des cas, j’ai bien dû rouler pendant 60 kms avec l’autonomie restante annoncée à 0. Enfin, je m’en fous parce que je regarde le trip et que je connais ma conso, comme sur mes anciennes motos.
Suspensions : RAS à part que le revêtement strié de la fourche marque un peu.
Vieillissement : RAS.
Pour avoir possédé plusieurs autres motos chez les 3 principaux constructeurs japonais, je suis plutôt satisfait du rapport plaisir / emmerdements.
Les révisions sont plus chères que dans le bouclard ou j’allais avant avec mes brêles, mais j’y vais quand même largement moins souvent et surtout seulement pour des révisions et entretien courant et pas pour des pannes et autres problèmes nécessitant l’immobilisation du véhicule.
Bilan très satisfaisant et franchement si vous hésitez à cause d’une ampoule fragile et d’un joint à changer à 20 000 kms, je ne sais même pas quel véhicule ou transport en commun vous conseiller.
Et pour finir voici la liste de pannes ou d’entretien récurrents bien casse pieds, que je n’ai pas eu ou pas encore sur cette moto et que j’ai eu par ailleurs bien avant d’avoir atteint les 50 000 kms :
Pas de chaîne à graisser 1 à 2 fois par semaine,
Pas de kit chaîne à changer,
Pas de roulement de roue à changer,
Pas de roulement de colonne de direction à changer,
pas d’étriers de freins bloqués,
Pas de disques voilés
Pas de pot d’échappement rouillé, percé, obturé
Pas de fourche guimauve au bout de 2 ans.
Pas de soufflet de fourche percé,
Pas de joints spis de fourche à changer.
Pas de joint de culasse qui fuit.
Pas de revêtement de selle à scotcher ou à refaire.
Pas de moteur serré.
Pas de piston percé.
Pas de vis tellement rouillées qu’il faut plusieurs heures pour les démonter et éventuellement refaire le pas de vis.
Pas d’impossibilité de démarrer ou d’arrêts intempestifs parce que le faisceau prend l’eau.
bonjour,
j’ai acheté une 1200 GS de 2004 d’occasion à 15000 kms il y a 2 ans et demi et maintenant elle en a 40000. Des problémes, aucun, a si, une ampoule et des petits bruits auxquelles je n’étais pas habitué avec mes japonaises précédentes. Un jour le mécano de BMW me voyant revenir une éniéme fois pour des bruits inquiétants m’a dit, écoute, c’est pas une japonaise, elle est pas encore rodée ( 15000 kms !! ) alors tu roule et tu ne revient que pour les révisions. c’est ce que je fais depuis maintenant 25000 kms que je roule en duo à travers tous les pays et chargé comme un âne sans aucun probléme. j’ai dû tomber sur une 1200 GS exceptionnelle à vous lire !! à oui, au fait, quand vous roulez à travers tous les pays c’est curieux mais on ne croise que des 1200 GS , bon là j’éxagére un peu, mais si peu, vous verrez !!
Après 3 RT l’âge aidant (56) mon épouse + très chaude pour descendre de Belgique à Carca ou St Raphael (1200 km) sur la journée, je craque et j’achète une F800R, crapuleuse moto, un rail, des vrais watts et tout et tout je fais 2600 km d’on 1600 en France RAS mais manque de protection et poignée dans le coin en permanence,je décide donc de revenir à mes anciennes amours, le flat ! ayant eu aussi une tiger (trail) d’on je gardais un excellent souvenir je pars sur une 1200GS DE 2006 A/M 2007avec 29000 km état strictement neuve et mon concessionnaire me reprends ma 800 le prix neuf petit supplément de ma part car bagagerie complète BMW, pare-brise haut, protège phare touratech, lèche-roue maier, comptour de compteur avec 2 prises supp, feu arr led, phares xénon,
sacs de top et de valise, pot laser duo-tech, protège-cylindres alu, protège-main, alarme etc et je rajoute 2500 euros avec gros entretien fait et 1 an de garantie totale . Depuis le bonheur total, 3000km sur 2 mois de roulage et rien que du bon, c’est vrai que la jauge de carburant est fantaisiste mais avec le trip c’est ok. Quand je lis les tuiles qu’ont eu certain je suis content de l’avoir acquise en 2ième main il est probable que le proprio précédent a essuyé les plâtres car je possède un carnet de service complet ainsi que toutes les factures d’entretien de + elle est bien + maniable que mes RT, si je peux aider quelqu’un avec mon expérience en BMW n’hésitez pas car depuis 1982 je roule en BMW sauf 3 ans en Tiger, Bien le bonjour à tous d’Aywaille Prov de Liège Belgique et futur résident en France à titre définitif.
Bonjour,
Mon post sera court mais pourra peut-être servir à ceux qui cherchent (comme j’ai tenté de la faire) sur l’un ou l’autre forum BMW la cause d’une panne qui m’est arrivée il y à peu. (GS1200)
Je roulais bien tranquillement sur une nationale lorsqu’à un moment donné, la moto est comme « tombée en panne d’essence »… avec une petite odeur de brûlé (odeur du genre « composant électronique qui brûle »)
Je venais de faire le plein car je partais faire une ballade toute la journée, donc cela ne pouvait pas être une panne d’essence au sens premier du terme.
Me voilà arrêté sur le bord de route et je tente de redémarrer…
En mettant le contact, toute la routine de l’ordinateur fonctionne parfaitement et ne détecte aucune anomalie (ce qui en soit en est une, d’anomalie, puisque la moto est bien en panne !).
Coup de démarreur et, miracle le moteur tourne… mais lorsque je donne un peu de gaz, elle meurt aussitôt…
Rien à faire, elle restera sur le bord de la route, inerte…
Dépannage avec camion, puis retour à la maison.
Je regarde un peu toutes les connections, je vérifie le b-a ba (mais pas évident lorsque tout est électronique…)
Je consulte les forums bmw mais aucune infos du même ordre
Là, je téléphone à une connaissance qui bosse chez BMW qui me dis immédiatement, « je suis certain à 99% de savoir ce que c’est « …
En fait, c’est tout simple, il s’agit de la commande de la pompe à essence… sorte de petite pièce électronique qui se situe sur le côté gauche du réservoir (en dessous du cache de bidon tenue par des clips).
Soit vous allez chez BMW pour la faire remplacer, soit vous le faite vous même (accès assez aisé et juste deux vis torx à dévisser… et bien sur les clips du cache réservoir))
Sinon, cette moto est fabuleuse !
Et je résumerais l’engin comme certains qui l’ont fait avant moi : Moto extraordinaire quand elle roule mais malheureusement peu fiable en regard du prix et du « know how » de bmw….
En espérant que cette petite expérience puisse aider ceux qui y sont confrontés.
Bien à vous.
sstteeff
J’ai eu et je suis en possession d’une GS ADV, sur les deux premières j’ai eu le problème récurent de « jaune folle ».
J’ai fait une bonne vingtaines d’aller/retour chez deux concessionnaire avec des explications à dormir debout…. clap
Enfin ayant risqué d’avoir un accident sur une voie rapide boum (4×4 évité de 3 mm) suite a une panne sèche sans voyant et RANGE normal marre
J’ai lancé une procédure, nous sommes dans l’attente des conclusion de BMW service Après vente
Voili, voilà
PS: pour étayer le dossier je suis preneur de commentaires et témoignages (surement très édifiants) poigneemain
BJM