AutoMotoConso.com

SUSPENSION : Ressorts à lames partout + amortisseurs télescopiques à double effet à l’avant comme à l’arrière, c’est-à-dire partout aussi ! Là aussi, ce fut une agréable surprise. Pour un baroudeur comme lui, le confort saurait être qualifié d’assez correct.

FINITION/ÉQUIPEMENT : Bof ! Plastique de piètre qualité, mais supportant les éclaboussures d’un bon lavage intérieur au tuyau d’arrosage, le reste à l’avenant, on ne fait pas dans la dentelle avec le PS-10. C’est du rustique. Un petit effort sur les sièges tissus, disponibles également en skaï, histoire d’y pouvoir déverser de l’eau pour les laver. Le reste de la construction ressemble à celle de son cousin germain le Land-Rover Defender 110 : spartiate.

L’habitabilité sur les places avant est importante. À l’arrière, le volume permet à une personne de 1,85 m avec un chauffeur de taille équivalente à l’avant de séjourner dans de bonnes conditions (genoux frôlant, sans les toucher, le revers des sièges avant).

4X4 : Nous l’avons dit : le PS-10 n’est ni plus ni moins qu’un parent du Land-Rover Defender 110 – avec moteur Iveco. Et on sait qu’en matière de franchissement, ce type de véhicule est représenté sur les territoires les plus difficiles de la planète. Deux gammes 4×4 comme on les aime : une courte et une longue à levier mécanique – pas d’électronique. Boîte de transfert à double réduction, différentiel à quatre satellites, une garde au sol presque illimitée, un châssis échelle séparé, le PS-10 est taillée pour l’Afrique et au passage pour la Calédonie… Un must selon les commentaires de ses propriétaires ! Malheureusement, il n’existe pour l’instant qu’en version Station Wagon, pick-up (2 portes) et FT camionnette (fourgon tôlé 5 places, sans lucarnes à l’arrière).

À l’instar de son homologue british, les plastiques sont de petite qualité. En revanche, l’instrumentation est assez complète pour un utilitaire.

NOTRE AVIS : La perspective d’essayer un véhicule taillé à coups de serpe comme le Santana PS-10, aussi rustique et baroudeur, ne faisait pas particulièrement sourire notre essayeur. À chacun son trip. Et pourtant, l’essai l’a séduit. Faisant abstraction de son côté utilitaire, pragmatique, tout-terrain et bon à tout faire, le PS-10 remplit pleinement sa charge utilitaire et de transport avec en sus un véhicule attachant et plutôt cordial.

La silhouette du PS-10 est intemporelle et argue de ses prétentions tout-terrain. Et quelle garde au sol !

POUR
-> Motorisation éprouvée
-> Qualités tout-terrain
-> Volume de transport
-> Confort relatif
-> Rusticité

CONTRE
Les défauts de ses qualités, en somme :
-> Rusticité
-> Reprises moteur
-> Finition…

Les spécialistes apprécieront les données « géométriques » de franchissement du PS-10.

MOTEUR : IVECO 4 cyl. en ligne, 4T turbo diesel Intercooler Common Rail, refroidi par liquide. 2 800 cm³, 125 ch à 3 600 tr/mn. 275 Nm à 1 800 tr/mn. 11 CV fiscaux.
TRANSMISSION : boîte 5 + 4×2 & 4×4.
FREINAGE : par disques, ventilés à l’Avant.
POIDS (en ordre de marche): 2 140 kg
CHARGE MAXI : 1 000 kg
DIMENSIONS : L 4,71M – l 1,84 – H 2,00 m.
RÉSERVOIR : 100 L.
VITESSE MAXI : de 140 à 150 km/h
GARANTIE (en NC) : 1 an ou 75 000 km.
Moteur/boîte/pont : 2 ans ou 75 000 km.
GARANTIE (EN FRANCE) : 2 ans ou 75 000 km.

Site de l’importateur français.

Propriété et Copyright : Automotoconso.com
Tous droits réservés. Reproduction textes, photos et mise en forme interdits sauf autorisation écrite du directeur de publication du site.

Related Posts

• Essai Santana PS-10
• Mercedes ML 350 V6 (2/2)
• Essai Hyundai Tucson 2.0 CRDi
• Essai 5 000 km Mazda CX-7 diesel – 2/2
• ESSAI STATIQUE PICK UP MAZDA BT-50