SUITE TEST ADDITIF HUILE ECOTEC T2S + SILKOLENE ET COFRAN
Les particularités de l’Analyse auto :
Il n’existe pas d’éléments étalon pour confronter cette analyse avec d’autres sur ce véhicule. Tout ce que l’on y peut constater, c’est une usure très modérée sur 10 000 km. La présence de silicium est vraisemblablement inhérente à l’emploi de l’additif Ecotec T2S et le molybdène présent, à celui de l’huile Cofran.
Conclusion : Elle est simple, deux analyses, deux bons résultats. On pourra toujours argumenter sur le fait que la moto bénéficiait de précédents apports d’additifs dans le temps, mais en même temps, la voiture qui ne connut jamais d’addivitation parallèle, connaît elle aussi un taux d’usure très faible. Par surcroît, le kilométrage est très nettement supérieur aux précédentes analyses. Au total, le bilan est de toute façon flatteur relativement au taux d’usure général des deux moteurs éprouvés.
POUR
- Excellent résultats d’analyse anti-usure
- Consommation d’huile réduite (auto et moto)
CONTRE
- Prix (si on l’utilise sur chaque vidange)
- Rien de bien défini, sinon que nous n’avons relevé ni d’épargne d’essence, ni d’amélioration perceptibles des performances.
DISPONIBILITÉ (en Nouvelle-Calédonie) : COFRALUB SARL, Mont Mou, Païta. TPH : 35 39 93
ZONE ROUGE : haut de la Place des Cocotiers (3, rue Salonique). TPH : 26 19 61
Prix : 2 500 F CFP (en Nouvelle-Calédonie), soit près de 21 euros.
Importateur : COFRAN NC.
APPRÉCIATION PRODUIT : 10/10
RAPPORT QUALITÉ/PRIX/DURABILITÉ : 4/10
PROMESSES TENUES (notre test) : 6/10.
L’huile recueillie dans une bassine ne présentait pas de visu d’aspect résiduels de silicones.
CE QU’ANNONCE ECOTEC À PROPOS DE SON T2S (sur son site www.ecotec.fr)
- Création d’un traitement silicone présentant des propriétés anti-usure renforcées
- Réduction des frottements
- Amélioration importante de la propreté des pièces internes
- Très grande variété d’usages
- Augmentation de la tenue du lubrifiant traité au cisaillage
Résultats :
- Amélioration du rendement du moteur
- Prolongation de la vie de celui ci
- augmentation du couple et de la puissance développés
- Réduction des températures de lubrifiant
- Amélioration de la douceur de passage dans des boites de vitesse dures
- Effet important de réduction de bruit sur des poussoirs bruyants
- Amélioration de fonctionnement de directions assistées présentant des bruits de clapet
TÂCHE D’HUILE
Pour la lecture de cette tache d’huile échantillon (6 935 km, moto), les diagnosticiens ont passé la tache dans un lecteur équipé d’une caméra, étayée par un éclairage placé en dessous. L’appareil communique l’indice de contamination (IC), le mérite dispersif (MD = capacité de l’huile à disperser les matières charbonneuses) et le démérite pondéré (DP = rapport entre le MD et l’IC ( DP = (100-MD) X IC), afin d’accentuer les défauts de combustion. L’indice de contamination doit être de 0.1 ou 0.2 pour (0,1 – notre test) et le mérite dispersif le plus près possible de 100 % (90 % – notre test). Le démérite pondéré doit être le plus près de zéro (1 – notre test). Sur la photo de notre analyse, cet état se traduit par une tache claire, homogène et sans concentration excessive de matières charbonneuse au centre.
Nos échantillons sont prélevés moteur venant de tourner (chaud), et à moitié de l’écoulement du fluide huileux.
L’ANALYSE SPECTROMÉTRIQUE
Les spectromètres à plasma peuvent détecter 22 éléments différents. La nature de cette pollution de l’huile viendra renseigner le diagnosticien sur les différentes usures des métaux du moteur ou la composition de l’huile. Voici à quoi correspondent les différents atomes d’alliages et de minéraux retrouvés dans l’huile du moteur.
- ALUMINIUM : bagues, rondelles, pistons, coussinets, engrenages, carters.
- PLOMB : coussinets, garniture embrayage (motos)
- FER : cylindres, culbuteurs et soupapes, segments, paliers, vilebrequins.
- CUIVRE : bagues, rondelles, paliers, oxydation du serpentin de refroidissement, (mais aussi oléate de cuivre = antioxydant)
- CHROME : plaquage de segments.
- ÉTAIN : plaquage de pistons, paliers.
- NICKEL : alliage, plaquage d’engrenages, cordon de segments, soupapes.
- MOLYBDÈNE : revêtement de certains segments, additif anti-friction.
- SODIUM : Tige de soupapes, additif anti-gel dans huile additif détergent, réserve alcaline.
- BORE : élément d’addition dans les aciers, additif anti-gel dans huile,additif dispersant.
A PROPOS DU LUBRIFIANT SILKOLENE PRO4 10W-50
La marque Silkolene est commercialisée sur le Territoire par l’enseigne Zone Rouge (haut de la Place des Cocotiers). Ce lubrifiant de synthèse (ester) est l’un des plus chers de la place. Il est assez prisé des motards sportifs du territoire pour son excellente réputation, mais aussi la notoriété charismatique de son vendeur…
Au vu de l’analyse, bien qu’on y constate une perte de viscosité sensible, sa tenue sur près de 7 000 km ne présente aucune mauvaise surprise. Son démérite pondéré (voir nos explications par ailleurs) est sensiblement supérieur aux précédentes analyses observées, mais l’excédent de kilométrage (près de 3 000 km) justifie cet écart. Idem pour le mérite dispersif.
Au final, un lubrifiant de confiance que l’on pourra utiliser sans arrière-pensées, mais dont la tenue de viscosité sur 10 000 km risque de poser problème, point sur lequel nous avons toujours insisté à travers nos différentes analyses de lubrifiants motos.
Nos bases kilométriques sont établies à partir du totalisateur de ce compteur + 3 000 km.
A PROPOS DU LUBRIFIANT COFRAN CHALLENGER MAJOR 15W-50
Ce lubrifiant méconnu s’est très honorablement comporté sur 10 000 kilomètres. On pourra lui reprocher un léger épaississement à terme, donc une viscosité supérieure à celle primitivement dévolue, mais rien de dramatique. Les valeurs enregistrées, en association avec l’additif Ecotec T2S, restent très basses (ou très positives) pour ce lubrifiant semi synthétique, plutôt bon marché. En Nouvelle-Calédonie, il est disponible en bidon de 5 litres chez Cofran, au Mont-Mou, distributeur également pour la Nouvelle-Calédonie de l’additif T2S.
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Bonjour,
J’essaye d’analyser avec attention le tableau de la première partie.
Si je comprends bien, les colonnes 1 et 2 en partant de la gauche proviennent du test du SPO de Liqui Moly.
J’observe entre la colonne 2 et 4, que des métaux « d’usure ». Nickel, alu, fer, cuivre et plomb etc…sont en augmentation pour l’Ecotec.
Mais le quantifieur de particules semble indiquer une moindre usure globale pour l’Ecotec: 13/5.
Pourriez vous avoir l’amabilité de clarifier ce point.
Aussi, à quoi correspond l’analyse des 84966Km?
Merci.
Bien cordialement.
Suite de mes observations:
Si on prend la chronologie des tests d’huiles et d’additifs effectués sur la moto en question:
Mecacyl>>SPO>>Minérale>>Full Synthé>>Ecotec.
Au départ, pour le SPO et Mecacyl, c’était des demi synthétiques, le comparatif était correct. Maintenant, aprés être passé par une minérale d’excellente qualité puis une full synthé, le test de l’Ecotec est effectué avec une Sikolène haute performance.
Je constate cependant que le test de l’Ecotech semble aussi moins bon que votre dernier test de l’huile full synthé sur nombre de paramètres. IL y a une nette remontée.
Une petite mise au point me semble nécessaire pour clarifier tout ça aux néophytes.
Merci.
A+
A+
Je vous réponds dès que possible de manière circonstanciée : cela requiert un peu de temps car il me faut replonger dans les précédentes analyses. Vous avise par mail…
Amicalement.
NB : juste un paramètre essentiel : environ 2 500 km en sus pour cette analyse par rapport aux précédentes. La raison : constater l’indice de viscosité de l’huile Silkolene, considérée par certains motards comme le top en matière de lubrification moto (Ester + brevet de la marque + coût élevé). Certains paramètres sont donc à pondérer.
Bonjour,
J’avais commis une erreur dans ma première réaction au tableau. C’était plus clair quant à la chronologie des tests dans ma seconde intervention.
On observe que la valeur du quantifieur de particules qui donne des indications sur les « grosses paricules magnétisables » est en diminution constante à partir du test du SPO mais identique au Mecacyl CR.
La question que je me pose est de savoir si ce test concerne seulement les perfs de l’huile puisqu’à chaque fois, elle est en diminution d’une façon cohérente SPO avec Semi Synthé>>minérale>>Synthé de bonne qualité puis pour terminer Synthé trés haut de gamme.
Ce serait une info intéressante.
Indépendamment, les mesures de métaux ne vont pas dans le même sens, ce qui est pour moi bizarre car il devrait y avoir corrélation entre le fer et le quantifieur de particules qui porte sur le même métal.
Je pense que nombre de lecteurs doivent se poser les mêmes questions. Et les explications sur ce phénomène seraient les bienvenues.
Merci
Bien cordialement.
Le chimiste qui collabore au site va vous répondre dans les meilleurs délais… Avis par email…
Mr rédac ça m’interresse aussi les réponses aux questions … sont récents les cocotiers derriere les mains sexy avec le bidon olio ?
à préciser c’est tellement exceptionnel, le prix en calédonie est moins cher qu’en france ! Nouméa 2500 CFP frônce: 27,5 € (prix public affiché sur le site ecotec…) Je pense donc que Ecotec pourrait largement baisser un peu le prix de sa bombinette qui coute plus cher que le champagne ..
Un peu charrette sur les réponses. Toutes mes confuses, mais beaucoup de boulot pour actualiser le site.
A Patrice (tout vient à temps à qui sait attendre…
). Réponse de notre chimiste.
Première raison : la précision de l’appareil de mesure : spectromètre ICP varie de 1 à 50 ppm en fonction des éléments (1 à 5ppm pour les éléments qui nous intéressent ici : Fe Cu, Al, Ni, Pb, Sn), ceci est dû à la calibration de la machine : on doit pouvoir mesurer des valeurs allant jusqu’à 5 000, voire 10 000 ppm selon les éléments.
Second point : le kilométrage de l’huile sur la 4ème analyse est supérieur d’environ 50% à celui des autres analyses, ce qui implique des usures fines normalement un peu plus élevées, mais à l’erreur de mesure près, on tombe sur des résultats identiques : pour nous 0 ou 5 ppm, c’est pareil !
Quant au QP, c’est un indice de déviation de champs magnétique, dont le résultat est sujet à variation du fait d’une intensité très faible: on peut faire la mesure sur un même échantillon 15 fois et obtenir 15 résultats sensiblement différents. Sa « non-correspondance » avec la teneur en Fer ICP vient que la spectrométrie ne touche que les particules de taille inférieure à 5µm) alors que le QP se fait de manière plus globable sur les particules de fer et de nickel.
Et pour finir, on constate régulièrement que lors du changement de type d’huile d’une qualité moindre vers une huile de qualité supérieure, sur 1 ou 2 bains d’huile les usures mesurées sont supérieures (voire très supérieures), mais qu’ensuite on retombe à un niveau inférieur au niveau initial, du fait de sa plus grande efficacité.
Cordialement.
Bonjour. L’additif liqui moly pour boite à vitesse est il aussi éfficace que le super protec oil? Avez vous déja testé ou utilisé un additif éfficace? Ma deuxième vitesse accroche et craque parfois. Ai fait vidange et mis additif boite 5 de metal 5 mais peu d’effet après 6000kms. Merci de votre réponse.
Sur le fil : si un rapport accroche, un additif efficace pourra améliorer le glissement du pignon en question, mais ne résoudra en rien votre problème mécanique. Ne pas attendre de miracle. Quant aux qualités respectives des deux additifs BV, nous ne les avons pas testé dans ce cadre.
Cordialement.
Bonjour,
j’ai lu avec beaucoup d’interret vos tests d’aditifs pour huile moteur.
Profane total, j’ai commencé à utiliser l’ECOTEC T2S il y à bientôt 15 ans dans plusieurs moteurs diesels automobiles, sur les conseils d’un amis chef d’atelier dans un garage. Je dispose d’ailleurs toujours d’une de ces voitures, une FIAT CROMA 2500TD de 1992, que j’ai commencé à traiter avec ce produit à 100000Km environ, lorsque j’en ai fais l’acquisition. J’ai du alors procèder à trois traitements plus ou moins succéssifs et aujourd’hui celle-ci totalise 340000Km et fais preuve d’une vigueur assez étonnante pour ce kilométrage.Découvrant par hasard le « MECACYL », je souhaiterai savoir si une comparaison des deux produits est envisageable et si, à votre avis, l’un d’eux semblerait se distinguer. J’ai du mal à faire la synthèse entre les deux éssais et ayant récement traité mon JEEP GRAND CHEROKEE 2.7crd de 60000km avec du T2S ( je ne connaissais pas encore l’autre produit) j’aimerai savoir si j’ai, sans le savoir, opté pour le meilleur cocktail…
Par avance merci pour vos conseils éclairés.
B.V
Mecacyl dejà testé par curisosité pas de changement exceptionnelle, par contre j ai eu un probleme de claquement moteur, on entendait un claquement bizarre, OPEL ASTRA 1,7 D de 1998 avec 176 000KM Au compteur.
Je l’ai ramené chez mon garagiste qui a mis un autre produit dedans et m a dis que ça allait régler mon problème.
Un antifriction acheté chez ENERGYRELEASE : http://www.energyrelease.fr, pas du tpout confiant au début, je lui ai posé quelques questions sur ce produit et il m a affirmé que ça lui avait déjà sauvé quelques moteur
et effectivement une semaiune après le bruit largement atennué moins 60 % et un mois après le bruit avait complétement disparu.
Depuis je l utilise sur mes voitures à chaque vidange, pas aussi connu que le mecacyl et c’est dommage dailleur, ce produit n est pas un produit miracle mais fonctionne sur tous les probleme lies à un forttement mécanique, autres avantage, couple dispo plus tot, produit biodégradable
On parle dans ce forum de lobby, je pense que Mecacyl en font parti aussi avec un retour plus que positif, je vous le conseille cet antifriction.