HABITABILITÉ/LOGEABILITÉ : Si le coffre adopte une géométrie et des volumes assez ordinaires (notons tout de même la présence d’une vraie roue de secours sous le couvercle du sol), l’habitabilité avant et arrière est excellente. A l’arrière, selon la configuration à laquelle tous nos véhicules essayés sont soumis, savoir conducteur et passagers de 1,85 m, subsiste un bel espace de confort (voir photo).

La carrosserie de la nouvelle Toyota Auris apparaît comme exposée lors des stationnements rapprochés.

CONFORT : Il est remarquable. La Toyota Auris est certainement l’une des berlines de son segment les plus confortables : filtration des suspensions, moelleux des sièges, tout concourt à faire du long cours une priorité pour son possesseur tant les vertus sont tangibles. Peu fatigante, docile et très confortable, l’Auris conjugue toutes les vertus sur ce thème, avec une mention particulière pour l’arrière où les passagers sont singulièrement bien lotis.

Le tableau de bord est particulièrement chatoyant et, même, séduisant. La journée, il apparaît tel que vous le voyez sur la photo, avec sa teinte incandescente orange.

FINITION/ÉQUIPEMENT : Plastique de bonne facture (même s’ils ne sont pas rembourrés), habitacle agréable qui, bizarrement, tranche avec le classicisme extérieur, notamment grâce à une planche de bord originale et une console centrale suspendue, globalement l’Auris ne déçoit pas. Le modèle essayé était la version haut de gamme et l’équipement se révèle à la hauteur, a fortiori quand même la version de base offre déjà un niveau très relevé. Citons, entre autres, les 4 airbags, la climatisation automatique/dual, un détecteur de pluie, les jantes en alliage léger, et le système Smart Key (permet de se passer de clef de contact), en sus des options habituelles…

Les passagers arrière de l’Auris sont vraisemblablement parmi les mieux lotis du segment.

NOTRE AVIS : Proposée à un prix attractif (à partir de 1,950 MF très bien équipée), l’Auris prend la succession de la très méritante Corolla chez nous. On lui reprochera essentiellement un manque manifeste de caractère physique, mais Toyota n’aime pas prendre de risques, on le sait. Et quand on est devenu ainsi le premier constructeur mondial, on se dit qu’il n’y a pas de raisons de changer son fusil d’épaule. Reste une voiture de moyenne gamme sûre, bien équipée, habitable qui conviendra fort bien à la pluralité des clients de ce segment C.

Le moteur 1.6 VVT-i est tout nouveau et revendique la coquette puissance de 126 ch.

POUR

- Comportement routier
- Habitabilité
- Moteur dans les tours
- Grand confort
- Tarif intéressant
- Excellent diamètre de braquage

CONTRE

- Moteur creux dans les bas et régimes intermédiaires
- Carrosserie exposée en ville
- Ligne académique

FICHE TECHNIQUE TOYOTA AURIS
- MOTEUR : 4 cylindres en ligne/Inj. élec. séquentielle mulltipoint, DACT VVTi, 1 598 cm3, 124 ch à 6 000 tr/mn, 157 Nm à 5 200 tr/mn. Fiscalité : 8 CV
- TRANSMISSION : Boîte manuelle à 5 rapports
- POIDS (à vide) : env. 1 230 kg
- DIMENSIONS (hors tout) : L 4,220 m - l 1,760 m - H 1,510
- RÉSERVOIR : 55 l
- CONSO MOYENNE (constructeur): 7,1 l/100 km.

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