La Citroën 2CV est toujours le phénomène de société qui fit les beaux jours de nos arrières grands-parents, parents, de leurs enfants et des enfants de leurs enfants. Arrière grand-mère, la 2CV n’en a pas moins elle-même inspirée plusieurs gammes de véhicules qui lui empruntèrent pour partie châssis et moteur. Ces “jeunesses” ne survivrent point à leur illustre matrice mais n’en marquèrent pas moins leur époque et les mémoires qui suivirent, le plus souvent de magistrale façon.
Des doigts de fée la Deuche ?
Peut-être.
En tout cas, ce sont des filles de 2 CV dont nous allons parler aujourd’hui : Citroën 2CV fourgonnette, Méhari, Dyane, Ami 6, Ami 8, LN, Acadiane et dérivés…

Quasiment aussi connu que son aînée “berline”, la 2 Cv fourgonnette hanta littéralement les départementales françaises durant plusieurs décennies. D’aucuns la préfère à la 2 CV classique. Un must !

LA 2CV FOURGONNETTE (1951- 1978)
Présentée au Salon de l’Automobile de Paris de 1950, la 2CV fourgonnette en devient vite la star. Figure emblématique de la famille 2CV, elle entre en production à partir de mars 1951. Elle hantera les campagnes et ville française durant près d’un quart de siècle et connut un vif succès dans la France rurale, mais également dans l’administration où les PTT l’employèrent à l’envi. Le premier modèle développait une charge utile de 250 kg, 9 ch à 3 500 tr/mn pour une vitesse maximale de 60 km/h.
De mars 1951 à mars 1978, 1.246.306 exemplaires auraient été fabriqués.

La 2 CV fourgonnette (… ou camionnette) fut accommodée à toutes les sauces, fonction des besoins de chacun…

LA MÉHARI (1968-1987)
La Méhari a été inventée par Roland de la Poype, un industriel au passé prestigieux (héros de la seconde guerre mondiale), véritable pionnier de la plasturgie et initiateur de nombreuses réalisations. Basée sur la Dyane, elle a été fabriquée à plus de 144 000 exemplaires en France, avec une carrosserie en ABS (acrylon-butadiène-styrène). Elle a peu évolué dans le temps (lancement en 1968), à l’exception de son moteur, passant de 26 ch à 29 ch à 5 750 tr/min ainsi que de sa calandre.
Une version 4×4 a été produite de 1979 à 1982 (la transmission intégrale était produite par Santana).
On roulait par tout temps en Méhari. L’auteur s’est ainsi retrouvé à circuler à bord d’une Méhari dans la Creuse/Corrèze par 20 cm de neige et des températures très négatives (du côté de La Courtine, pour les initiés) …

La Citroën Méhari connut une belle carrière, tant dans le civil, et de préférence au bord des plages, que dans les camps de manoeuvres militaires dans la Creuse…

Mais c’était tout de même davantage un véhicule destiné aux pays ou aux régions plus côtières que la Corrèze… L’Armée française fut grande consommatrice de ce véhicule. Une version fut même destinée à l’Afrique (Baby Brousse), mais presque méconnaissable et en métal (production Méhari : 144 953 exemplaires).

La Baby-Brousse ici figurée est une Citroën Méhari destinée à l’Afrique. Elle cultive passablement de différences avec notre Méhari, dont la carrosserie en tôle n’est pas la moindre.

LA DYANE
Soeur de la 2CV qui se voulut une version un peu plus bourgeoise, la Dyane connut son heure de gloire en détrônant le leadership de sa vénérable ancêtre 2 CV dont elle parfaitement issue. La 2CV ne s’en laissa pourtant compter que quelques années avant de recouvrer son leadership (lire notre précédent dossier sur la 2CV). La Dyane fut réalisée à partir de composantes de son aînée et de l’AMI 6, que nous allons aborder plus bas. Citroën étant à l’époque davantage employé à rajeunir certains de ses véhicules, dont la DS, ce fut Panhard Levassor qui fut chargée de tracer l’épure de ce qui deviendra la Dyane. Partiellement convaincu par la prestation de Panhard, Citroën fit retoucher ses dessins : à l’avant et à l’arrière, ce qui restitua la version que nous connaissons.

A noter une petite originalité : les phares carrés qui distinguait nettement la Dyane de la Deuche sont faussement carrés, il ne s’agit en fait que de simples enjoliveurs. Sa motorisation va évoluer de 425 à 602 cm3 au fil du temps et une version utilitaire, baptisée l’Acadiane, sortira en 1978 et sera produite jusqu’en 1987. Il est également à noter qu’en 1980 un modèle d’Acadiane fonctionnant aux Gaz de Pétrole Liquéfiés (GPL) a été mis au point à partir d’une extrapolation de la version 602 cm3, et des performances assez proches de l’original. Ce qui est remarquable compte-tenu de l’époque et fait de Citroën, ou d’un modèle Citroën, à nouveau un pionnier en matière d’innovation automobile. Nous le répétons régulièrement parce que c’est une réalité historique : la marque française a notablement contribué à l’évolution de l’automobile moderne à l’échelle internationale (production Dyane : 1 443 583 exemplaires).

Cousine germaine de la 2 CV et version qui se voulait bonifiée de la 2 CV, la Dyane connut un large succès qui l’emmena devant la 2 CV. Mais son aînée était une coriace qui finit par reconquérir son leadership… La Dyane connaît encore de nombreux adeptes.

L’Acadiane était la version utilitaire de la Dyane… Elle remplaça la 2 CV fourgonnette en mars 1978 (moteur 602 cm3, 31 ch à 5.750tr/mn, environ 100km/h, 3 CV).

Une maquette réalisée à l’époque par Citroën de celle qui deviendra la future Dyane.

A SUIVRE…

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