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Nous vous proposons de suivre ici – résumé et en images – les différentes phases de la préparation d’une GSX-R 1000 (Suzuki). Moto métropolitaine, calédonienne, suisse, belge, québécoise, marocaine, on ne sait pas bien, et cela ne nous intéresse guère. Cette moto de série peut se targuer aujourd’hui d’être vraisemblablement l’une des plus puissantes de son marché sans modification radicale du moteur. Simplement en achetant certains kits commerciaux de renom – n’altérant a priori en rien sa fiabilité. On peut faire aisément plus puissant, mais l’optique de notre propriétaire était de posséder une moto super-performante en full power, en y pouvant rouler chaque jour dessus. Telle qu’elle est préparée, cette Gex atteint quasiment sur le papier les 210 ch Din en sortie de vilebrequin.
Petites explications

LIGNE D’ÉCHAPPEMENT
Après avoir essayé une autre forme et une autre marque, notre motard a finalement arrêté son choix sur une ligne complète Yoshimura. Pour installer cette ligne, un changement du carter du bas moteur sera nécessaire à cause de la géométrie tourmentée du pot. Yoshimura livre donc la pièce avec sa ligne. Au final, cette modification apporte 1 litre de lubrifiant supplémentaire à la contenance en huile, donc un surcoût. À noter qu’en dépit d’arguments commerciaux mis en avant parfois, le fait de rajouter un litre d’huile n’améliorera pas le refroidissement (ni la lubrification !). Le litre supplémentaire nécessaire n’a d’autre justification que la mise à niveau du bain d’huile compte tenu de la profondeur du nouveau carter (concave sur un bord pour éviter que l’échappement ne traîne au sol…).
Cette ligne Yoshimura apporte une sonorité extrêmement grave dans les bas régimes à la moto. Une tonalité particulièrement envoûtante. Mais aussi + 10 ch selon le manufacturier nippon.

POWER COMMANDER + WIDE BAND COMMANDER
Cette GSX-R est également équipée d’un Power Commander, module électronique qui permet de peaufiner valablement les réglages des courbes d’injection (depuis un ordinateur).
Le Wide Band Commander permet quant à lui de doser de manière pointue le mélange gazeux envoyé dans la chambre de combustion (air/essence).

(Photos supérieures) : ancien carter démonté, puis nouveau carter mis en place + ligne Yoshimura. On relève avec évidence l’important évidement nécessaire au passage du pot (seconde photo).

PETITS AMENDEMENTS DIVERS
Filtre à air BMC, kit admission d’air racing Yoshimura (augmente le flux d’air à hauts régimes), joint de culasse Yoshimura (plus mince : améliore légèrement le taux de compression), allégement de la visserie, commandes reculées, freinage Beringer (dantesque ! : voir légende photo), ressort d’amortisseur Hyperpro complètent principalement cette préparation.

Le superbe kit Beringer superbike qui dote notre modèle : disques flottants (permet un mouvement de la pièce à la fois axiale et radiale), étriers radiaux (meilleure répartion de la puissance du freinage), 4 pistons (les six pistons, à notre sens, présentent davantage d’arguments commerciaux que mécaniques), maître-cylindre, Durits Kevlar, bocal, poignée (très anatomique), tout a été changé. La poignée d’embrayage a fatalement dû être mise au rancard : la nouvelle, outre une meilleure préhension, offre désormais un réglage de l’écartement.

Fin de la première partie. Continuez la lecture.

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