Lors de sa sortie, en 1997, la Honda CBR 1100 XX Super Black Bird, fit couler beaucoup d’encre dans la presse spécialisée pour mille et une raisons qui ne sont plus aujourd’hui vraiment d’actualité (c’était la première moto a atteindre théoriquement les 300 km/h). La Super Black Bird fait partie de cette race de moto à cheval entre sport et GT, ne sachant pas bien d’apparence quel parti prendre, ou, si l’on préfère, et c’est aussi notre point de vue, répondant à une philosophie plus pluraliste. Face à des hypersports de plus en plus exclusives, ce type de moto permet de s’y coller, en préservant un minimum d’aspects pratiques et de confort. C’est une philosophie à part entière dans le microcosme motard que l’on conçoit d’autant mieux lorsque l’on chevauche la Super Black Bird. Bref ! Mamie fait de la résistance !

super black bird presentation

Le propriétaire de notre moto d’essai, membre du Super Black Bird Club de France, à l’occasion d’une virée avec le Ducati Club de Nouvelle-Calédonie.

honda cbr 1100 xx

Extrêmement profilée, la SBB présente une tête de fourche tendue vers la route qui permet aisément de l’identifier sous ce profil aquilin.

MOTEUR : La SBB (Super Black Bird) possède un bouilleur qui coïncide sans doute avec le concept “homogénéité” en matière mécanique. Des chevaux partout, mais sans violence aucune. De fait, les 165 chevaux arrivent en rang serré à tous les régimes, hennissent à 7 000 tr/mn, prennent leur plein galop à 8 000 tr/mn cependant que la sonorité du moteur (ici avec une double sortie Devil flanqué d’un filtre à air BMC) se fait plus aigue à partir de 9 000 tr/mn. Comme la moto de notre essai était équipée d’un Power Commander, le berlingot ne voulait plus rupter, ce que nous avions oublié en tentant l’expérience afin d’apprécier le régime précis du phénomène. À 12 000 tr/mn (zone rouge à 10 800 tr/mn), nous avons vite passé le rapport supérieur, mais entre nous : ça poussait toujours… Dans les bas régimes, la SBB (Super Black Bird - bis) émet des tonalités mécaniques un peu saccadées, proprement agréables à l’oreille avec les sorties Devil (on flaire le bouilleur assoupi gavé de chevaux), sans que cela ne se traduise dans son comportement par des secousses d’injection. En bon gros 4 pattes, la Black accepte de repartir en 6ème dès 1 800/2 000 tr/mn. 18/20

SBB

Et dire que nous partîmes sous un ciel radieux ! Après la pluie le beau temps. Pour nous ce fut l’inverse. Fort heureusement 95 % de l’essai se déroula sous de joyeux auspices. Les 5 % restants furent plus contraignants (lire l’encadré à propos des Bridgestone).
D’origine, la Super Black Bird est équipée en monte de 180 à l’arrière.

STABILITÉ-TENUE DE ROUTE : Cette moto était en perspective d’essai depuis quelque mois. Nous avons privilégié les modèles plus récents pour des raisons d’actualité. Avec quelques préventions, non arrêtées cependant, nous la redoutions lourde, un peu pataude par rapport à une hypersport, par exemple. Ou encore très rigide, façon ZX-12R (Kawasaki). Nous en fûmes pour nos frais. La SBB est non seulement un rail remarquable qui vous permet d’enfiler les courbes rapides avec la manière, la facilité et la possibilité éventuelle de vous reprendre en cas d’optimisme exagéré, mais qui plus est, pour une 1100 de son gabarit, de son volume et de son poids, elle est d’une agilité qu’elle ne laisse pas soupçonner lorsqu’on la contemple. La conduite peut s’opérer de différentes manières, selon son style, car la SBB répond aimablement à tous les modes de conduite, au contre-braquage aussi, preuve d’une inertie des masses parfaitement maîtrisée. Par surcroît, ses suspensions encaissent les chocs de nos routes (calédoniennes) sans déséquilibrer le pilote, ou le faire sauter de la selle. Ce qui n’est pas toujours le cas de certaines sportives, scotchées à l’asphalte, mais qui vous envoie valdinguer régulièrement quelques centimètres au dessus de la selle. À noter que nous avons essayé la SBB sur routes rapides (Ducos - Bourail - Ducos, soit près de 400 km), et non dans des virolos serrés. 18/20

moto honda

Elle est belle cette SBB ! Et particulièrement reposant sur sa béquille centrale. Mais elle n’est pas complètement d’origine. Au menu des amendements : filtre à air BMC, double sortie Devil (très belle sonorité, pas du tout obsédante dans les hauts régimes), Power Commander (instrumentation électronique qui permet de gérer certains paramètres de l’injection), selle personnalisée chez le sellier “officiel’ du Super Black Bird France (communauté de passionnés), clignotants, tapis de réservoir en cuir, bulle RMA noire double courbure, et personnalisation par quelques sticks.

FREINAGE : La SBB bénéficie de la technologie Dual-CBS. Ça freine raide. On a pu lire dans la presse métropolitaine que ce système impliquait parfois une plongée de la fourche lors du freinage avec le frein arrière. Alors évidemment, si l’on appuie comme un marteau sur la pédale de frein, peut-être… Mais sachant qu’un frein arrière, par définition, n’est utile sur la route que pour ralentir ou se replacer, on ne voit pas l’intérêt de ce genre de réflexion. D’autant que pour notre part, nous n’avons absolument rien relevé de significatif sur notre modèle. A fortiori lorsqu’il est nécessaire d’appuyer fortement sur cette pédale pour obtenir un ralentissement notable. Mais si l’on a besoin d’un ralentissement notable, on use plutôt de la poignée de frein (avant), et la fourche alors s’enfonce (sauf peut-être chez la BMW K 1200 S). Bref : ergotage (si vous êtes parvenus à suivre notre dialectique).
Ça freine fort, la manière en sus, et avec un vrai frein arrière si on le souhaite. 18/20 (encore !?).

roue avant cbr 1100 XX

Il ne doit pas être évident d’insérer un “U” (antivol) dans la roue. Notez qu’en Nouvelle-Calédonie, on n’en met pas (on n’a pas encore autant de vautours qu’en Europe, mais on a nos boulets aussi…).
Pour dire mieux, nous ferons remarquer qu’il existe une forte similitude d’identité visuelle entre le garde-boue avant (fort enveloppant) et la tête de fourche qui le surplombe…

Fin de la première partie. Continuez la lecture…

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