Kit chaîne moto : croyances et mythes (1/3)
Il se dit beaucoup de choses à propos de la longévité des kits chaînes moto (chaîne secondaire) et de la façon de les entretenir. Les forums sur Internet regorgent de « posts » et de fils de discussion à ce sujet, débouchant la plupart du temps sur des positions bien campées de part et d’autre sur telle ou telle marque et sur la manière de graisser ou de huiler une chaîne. Automotoconso n’a pas la prétention de détenir la panacée sur ce sujet. Toutefois, si vous mettez en application les conseils qui vont suivre, NOUS VOUS GARANTISSONS que votre kit chaîne durera au-delà de vos prévisions résolument les plus optimistes.
L’Argus de Nouvelle-Calédonie s’était lancé il y a quelques mois dans un test relatif à la fragilité souvent évoquée des joints toriques des chaînes secondaires. À ce jour, et après quelques lubrifiants complémentaires rajoutés à la trentaine déjà testés, dont un lubrifiant pour coussinet de voies ferrovières, et, il va sans dire, sans nettoyage aucun !, le kit chaîne de notre moto se porte toujours à ravir et laisse entrevoir une perspective de kilomètres intéressante (+ de 20 000 assurément – kit standard non renforcé). Et 25 000 km dans les dents (de la couronne).
FAUT-IL NETTOYER SA CHAÎNE ?
NON !
Seule exception : si vous avez roulé méchamment dans du sable. Mais dans ce cas, il sera difficile de complètement s’en défaire et la meilleure des solutions eût consisté à assécher préventivement votre chaîne pour éviter que le sable n’y adhérât. Mais si le mal est fait, utiliser alors (formule économique) du pétrole bleu désaromatisé, vendu en grande surface ou dans les stations-service des pétroliers. Il existe sur le marché des nettoyeurs de chaînes en bombe.
Ici une chaîne de 20 000 km, jamais nettoyée, mais régulièrement traitée aux corps solides (MOS2 en l’occurrence). Son état de propreté est « lisible ».
Souvent efficaces, cela ne reste ni plus ni moins que des hydrocarbures rendus plus efficients par la présence du gaz qui les propulse. Ils sont chers et rapportent gros à leur manufacturier. Ne les utiliser que si vous ne regardez pas à la dépense…
Vous pouvez également utiliser (et dans ce cas uniquement) du degraissing (hydrocarbure qui contient un additif qui le rend soluble à l’eau) à condition de nettoyer et de rincer sur-le-champ, ce qui présentera l’avantage de chasser plus radicalement les grains de sable qui forme un impitoyable magma d’abrasion avec de la graisse ou de l’huile.
POURQUOI FAUT-IL EVITER DE NETTOYER LA CHAÎNE ?
Parce qu’en la nettoyant avec des hydrocarbures, vous ôterez toute l’agglomération de substances lubrifiantes qui s’accumulent avec le temps dans le c¦ur des maillons et qui font que votre chaîne, au fil des graissages et jusqu’à n’en plus pouvoir, s’use moins vite dans les derniers deux tiers de sa vie. Par surcroît, si vous utilisez des corps solides (Téflon®, PTFE, MOS2 : voir infra), ceux-ci finissent par former des coussinets lubrifiants dans toutes les articulations des maillons, conjurant ipso facto la formation de points durs et accroissant très notablement la durée de vie du kit. Dès lors que vous nettoyez votre chaîne sans utilité particulière, vous l’asséchez au regard de la quantité de matière lubrifiante accumulée au fil des graissages, quand même vous utilisez du pétrole qui reste stricto sensu un lubrifiant. Si vous employez du degraissing (solvant qui s’émulsionnne à l’eau, très prisé en Nouvelle-Calédonie), c’est pire que tout puisque par-dessus vous devrez rebalancer de la flotte, désagrégeant toute trace d’élément de graisse pour y substituer de… l’eau ! Même si vous regraissez par-dessus, il vous faudra attendre plusieurs nouveaux appoints de lubrifiant pour revenir au niveau initial de graissage (celui d’avant le nettoyage). Et dans l’intermède, attendez-vous à constater que votre chaîne se détend beaucoup plus vite…
COMMENT MA CHAÎNE VA SE NETTOYER ALORS ?
Votre chaîne, le pignon de sortie de boîte et la couronne resteront toujours d’une netteté scrupuleuse dès lors que :
- Vous utilisez ou rajoutez un corps solide à la matière lubrifiante (Téflon®, PTFE, MOS2). Certains lubrifiants les intègrent. Ce ne sont pas les moins chers. Si vous achetez un lubrifiant à base de Téflon®, vous paierez des royalties à Dupont Nemours… Mais l’efficacité est royale et vous augmenterez ipso facto la durée de vie de votre kit chaîne.
- Vous alternez parfois vos graissages avec un lubrifiant/nettoyant…, le plus souvent à base de corps solides, précisément…!
- Vous pouvez également alterner avec un lubrifiant élaboré pour partie sur base de kérosène, qui a un fort pouvoir détergent mais pas du tout les vertus pérennes d’un corps solide (le pétrolier Total en commercialise un, prétendument destiné à la lubrification des chaînes de moto). Ils sont peu chers mais leur pouvoir graissant est faible sur la rotation d’une chaîne de moto.
Si vous respectez ces paramètres, votre chaîne, par temps sec, sera nickel chrome pour tout le temps qu’elle vous durera – sans jamais la nettoyer.
QUE FAIRE EN CAS DE PLUIE
Nous avons tout essayé ! : aucun produit n’est sérieusement efficace sous forte pluie et sur une chaîne de moto. Attention, on ne vous cause pas d’averses ! Mais d’une randonnée forcée sous la pluie ! Les maillons sont délavés en quelques kilomètres, fonction de la quantité d’eau retenue par le bitume.
Ainsi qu’on le peut constater sur cette photo, même avec le concours d’une excellente graisse marine, utilisable immergée en eau salée, une vingtaine de kilomètre sous une pluie abondante et sur une route lisse (Nouméa-Mont Dore), et les premières traces de rouille apparaissent. sur la chaîne. Requiescat in pace…
Sur les bitumes lisses, c’est la cata. Sur les enrobés drainant, ça dure un peu plus longtemps.
Les seules parades en cas de fortes précipitations sont (dans un ordre décroissant) :
1/ Encore et toujours les corps solides qui, même si on les voient plus, permettent aux articulations de la chaîne de résister plus longtemps.
2/ Les graisses. Même si elles sont à peine plus durables que les huiles sous la pluie, on ne va pas cracher sur ce petit plus. Ne prenez pas la super graisse marine résistant même en immersion dans l’eau salée, ça ne vaut guère mieux. Une graisse multi-usages, quel que soit son savon (lithium, calcium) remplira le même office dans le cadre de notre usage sans pitié et bien spécifique.
Sinon, il n’y a rien à faire : laisser sécher la chaîne en arrivant et la bien regraisser ensuite à intervalles rapprochés.
Fin de la première partie. Continuez la lecture…
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Kit chaîne moto : croyances et mythes (1/3)
- sur 26 mai 2009 at 21:44
- sur 3 juin 2009 at 0:07
- sur 27 août 2010 at 21:18
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Salut,
je graisse ma chaîne de mon dr avec du bisulfure de molybdène et ne la dégraisse jamais, elle s’auto nettoie et je rajoute de la graisse de temps en temps, elle est en très bon état et à au moins 14000 kms la couronne est comme neuve et le pignon de sortie de boite en excellent état, la tension de la chaîne est à 1 sur 8 donc pas d’usure, par contre elle n’est pas souple et un pote m’a dit que ce n’était pas bon, je lui ai rétorqué que ce sont les joints torique qui donne cet aspect de rigidité.
merci pour tes conseils et bonne route.
Hervé
Pas normal chaîne rigide (mais jusqu’à quel degré de « rigidité et qu’entends-tu exactement par cette expression ?) et rien à voir avec les toriques a priori.
Bisulfure de molybdène avec huile ou bisulfure de molybdène liquifié seulement ?
Amicalement.
J’en reviens pas ! J’ai jamais vu un ensemble jante/carter/Bras oscillant aussi crade que ça ! Ne pas nettoyer sa chaine ne signifie pas non-plus ne pas nettoyer sa moto, vous n’avez vraiment aucun sens du respect de votre monture!
Moi j’utilise du white spirit à 2 euros le litre (durée 4/5 ans) et une graisse aérosol ( durée 4/5 ans ) soit 40000/50000km et mes kit chaines font approx 30000 kms.
Et je ne roule pas sous la pluie moi, quel en est l’intéret d’ailleurs ?
Difficile d’être aussi clair et précis
Merci pour ces détails fort utiles et Bravo
jimose t’es bien snob, respect de votre monture… tu t’agenouilles devant avant chaque chevauchée ? Je parie que tu la nettoies bien au karcher pour mieux faire rentrer les saloperies dans les roulements et derrières les jopints spi.
Rouler sous la pluie quel intérêt, deja c’est pas vrai, c’est hyper vivifiant, les odeurs sont differentes, à travers les bois, ou celle de l’orage… riders on the storm… Mais surtout quand on a pas de caisse, pask’on peut se passer de caisse, je roule à la fois pour le plaisir et pour les obligations diverse, sur la même bécane, et c toujours un plaisir.
Bien protégé rouler sous la pluie ça ne pose pas de problème, il faut juste « adapter sa vitesse ».. Comme toujours, les RD et les RN ne sont pas des circuits, il y a parfois de l’herbe coupée, de la boue, de la merde, des gravillons, des plaques d’égouts, des lignes blanches, des animaux, des camions, des caisseux, des feuilles mortes, de l’huile, quel intérêt de rouler sur deux roues quand on peut en avoir quatre…
En tous cas merci pour les conseils, un truc que je peux rajouter si je ne l’ai pas lu, s’il faut eviter de nettoyer c pas mal de démonter fréquemment le cache pignon ou s’accumule un mélange de graisse et de diverses particules (record de la texture immonde) qui finissent par tomber sur la chaine et de virer tout ça en évitant d’en mettre sur la chaine…
..J’ai envie de dire, vive la courroie et le cardan.
Merci pour tous ces détails.
Je vis en Belgique et on sait qu’il pleut dans notre plat pays , comme dirait l’autre.
Réponse à Jimose, quel est l’intérêt de ne rouler que lorsqu’il fait beau ?????
Je roule tous les jours et quelque soit le temps. Les astuces données sur ce site sont très utiles et bourrées de petits trucs à faire soi même et pour pas très cher.
Bonne route et appel de phares.
Vous n’avez pas honte de dire des conneries pareil !!!?
20 de moto et de kit chaine, entretenu ou pas et je peux vous assurer que’il n’y pas photo, ça passe de 10 000 km pour du juste graisser souvent à + de 30 000 sur du nettoyer tous les 1000 ou 2000 km, le tout sur de gsxr comparable en terme de qualité (kit d’origine suzuki, fabriqué par D.I.D)
Bien sur, il faut utiliser des produit adapté, pas le premier diluant venu… (en mm temps, si on est trop con !)
Maintenant, chacun fait comme il veut… mais cela me semble de la désinformation, automotoconso serait-il de méche avec un fabriquant de chaine ?
Enfin, dans l’article est évoqué l’utilisation d’un nettoyant/lubrifiant (du WD 40 pour ne pas le nommer), qui… nettoit la chaine ! (et rend cette article incohérent)
Oui, AutoMotoConso fait partie de la grande conspiration internationale ayant vocation à instituer un gouvernement unique mondial. Cela passe par le graissage des chaînes de moto.
Évitez l’arrogance, SVP, et faites les conneries qui vous semblent les plus opportunes sur votre moto : vous en avez le droit. Mais relisez avant d’affirmer.
ben il dise nimp moi je mais de la graisse mecanique bleu tou simplement et mon qit chaine est niquel ca resiste a l eau et il a 30 000 km et oui !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!