Il se dit beaucoup de choses à propos de la longévité des kits chaînes moto (chaîne secondaire) et de la façon de les entretenir. Les forums sur Internet regorgent de “posts” et de fils de discussion à ce sujet, débouchant la plupart du temps sur des positions bien campées de part et d’autre sur telle ou telle marque et sur la manière de graisser ou de huiler une chaîne. Automotoconso n’a pas la prétention de détenir la panacée sur ce sujet. Toutefois, si vous mettez en application les conseils qui vont suivre, NOUS VOUS GARANTISSONS que votre kit chaîne durera au-delà de vos prévisions résolument les plus optimistes.

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L’Argus de Nouvelle-Calédonie s’était lancé il y a quelques mois dans un test relatif à la fragilité souvent évoquée des joints toriques des chaînes secondaires. À ce jour, et après quelques lubrifiants complémentaires rajoutés à la trentaine déjà testés, dont un lubrifiant pour coussinet de voies ferrovières, et, il va sans dire, sans nettoyage aucun !, le kit chaîne de notre moto se porte toujours à ravir et laisse entrevoir une perspective de kilomètres intéressante (+ de 20 000 assurément - kit standard non renforcé). Et 25 000 km dans les dents (de la couronne).

FAUT-IL NETTOYER SA CHAÃŽNE ?
NON !

Seule exception : si vous avez roulé méchamment dans du sable. Mais dans ce cas, il sera difficile de complètement s’en défaire et la meilleure des solutions eût consisté à assécher préventivement votre chaîne pour éviter que le sable n’y adhérât. Mais si le mal est fait, utiliser alors (formule économique) du pétrole bleu désaromatisé, vendu en grande surface ou dans les stations-service des pétroliers. Il existe sur le marché des nettoyeurs de chaînes en bombe.


Ici une chaîne de 20 000 km, jamais nettoyée, mais régulièrement traitée aux corps solides (MOS2 en l’occurrence). Son état de propreté est “lisible”.

Souvent efficaces, cela ne reste ni plus ni moins que des hydrocarbures rendus plus efficients par la présence du gaz qui les propulse. Ils sont chers et rapportent gros à leur manufacturier. Ne les utiliser que si vous ne regardez pas à la dépense…
Vous pouvez également utiliser (et dans ce cas uniquement) du degraissing (hydrocarbure qui contient un additif qui le rend soluble à l’eau) à condition de nettoyer et de rincer sur-le-champ, ce qui présentera l’avantage de chasser plus radicalement les grains de sable qui forme un impitoyable magma d’abrasion avec de la graisse ou de l’huile.

POURQUOI FAUT-IL EVITER DE NETTOYER LA CHAÃŽNE ?

Parce qu’en la nettoyant avec des hydrocarbures, vous ôterez toute l’agglomération de substances lubrifiantes qui s’accumulent avec le temps dans le c¦ur des maillons et qui font que votre chaîne, au fil des graissages et jusqu’à n’en plus pouvoir, s’use moins vite dans les derniers deux tiers de sa vie. Par surcroît, si vous utilisez des corps solides (Téflon®, PTFE, MOS2 : voir infra), ceux-ci finissent par former des coussinets lubrifiants dans toutes les articulations des maillons, conjurant ipso facto la formation de points durs et accroissant très notablement la durée de vie du kit. Dès lors que vous nettoyez votre chaîne sans utilité particulière, vous l’asséchez au regard de la quantité de matière lubrifiante accumulée au fil des graissages, quand même vous utilisez du pétrole qui reste stricto sensu un lubrifiant. Si vous employez du degraissing (solvant qui s’émulsionnne à l’eau, très prisé en Nouvelle-Calédonie), c’est pire que tout puisque par-dessus vous devrez rebalancer de la flotte, désagrégeant toute trace d’élément de graisse pour y substituer de… l’eau ! Même si vous regraissez par-dessus, il vous faudra attendre plusieurs nouveaux appoints de lubrifiant pour revenir au niveau initial de graissage (celui d’avant le nettoyage). Et dans l’intermède, attendez-vous à constater que votre chaîne se détend beaucoup plus vite…

COMMENT MA CHAÃŽNE VA SE NETTOYER ALORS ?
Votre chaîne, le pignon de sortie de boîte et la couronne resteront toujours d’une netteté scrupuleuse dès lors que :

- Vous utilisez ou rajoutez un corps solide à la matière lubrifiante (Téflon®, PTFE, MOS2). Certains lubrifiants les intègrent. Ce ne sont pas les moins chers. Si vous achetez un lubrifiant à base de Téflon®, vous paierez des royalties à Dupont Nemours… Mais l’efficacité est royale et vous augmenterez ipso facto la durée de vie de votre kit chaîne.
- Vous alternez parfois vos graissages avec un lubrifiant/nettoyant…, le plus souvent à base de corps solides, précisément…!
- Vous pouvez également alterner avec un lubrifiant élaboré pour partie sur base de kérosène, qui a un fort pouvoir détergent mais pas du tout les vertus pérennes d’un corps solide (le pétrolier Total en commercialise un, prétendument destiné à la lubrification des chaînes de moto). Ils sont peu chers mais leur pouvoir graissant est faible sur la rotation d’une chaîne de moto.

Si vous respectez ces paramètres, votre chaîne, par temps sec, sera nickel chrome pour tout le temps qu’elle vous durera - sans jamais la nettoyer.

QUE FAIRE EN CAS DE PLUIE

Nous avons tout essayé ! : aucun produit n’est sérieusement efficace sous forte pluie et sur une chaîne de moto. Attention, on ne vous cause pas d’averses ! Mais d’une randonnée forcée sous la pluie ! Les maillons sont délavés en quelques kilomètres, fonction de la quantité d’eau retenue par le bitume.

Ainsi qu’on le peut constater sur cette photo, même avec le concours d’une excellente graisse marine, utilisable immergée en eau salée, une vingtaine de kilomètre sous une pluie abondante et sur une route lisse (Nouméa-Mont Dore), et les premières traces de rouille apparaissent. sur la chaîne. Requiescat in pace…

Sur les bitumes lisses, c’est la cata. Sur les enrobés drainant, ça dure un peu plus longtemps.
Les seules parades en cas de fortes précipitations sont (dans un ordre décroissant) :
1/ Encore et toujours les corps solides qui, même si on les voient plus, permettent aux articulations de la chaîne de résister plus longtemps.
2/ Les graisses. Même si elles sont à peine plus durables que les huiles sous la pluie, on ne va pas cracher sur ce petit plus. Ne prenez pas la super graisse marine résistant même en immersion dans l’eau salée, ça ne vaut guère mieux. Une graisse multi-usages, quel que soit son savon (lithium, calciumŠ) remplira le même office dans le cadre de notre usage sans pitié et bien spécifique.
Sinon, il n’y a rien à faire : laisser sécher la chaîne en arrivant et la bien regraisser ensuite à intervalles rapprochés.

Fin de la première partie. Continuez la lecture…

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