HABITABILITÉ/LOGEABILITÉ : L’habitabilité est importante. Plus particulièrement à l’arrière, l’endroit le plus susceptible de pécher. Conducteur de plus de 1,80 m à l’avant, persiste littéralement un boulevard. L’évidement prononcé des revers des sièges avant contribue à cette géométrie, sans en être le facteur majeur. Le coffre (voir photo) ne pose aucun souci et abrite une vraie roue de secours (en Nouvelle-Calédonie, du moins).

coffre c4

Le volume du coffre est optimisé, plan, et le passage des amortisseurs ne vient pas gréver l’espace requis.

FREINAGE : Parfait. Point barre. Apprendre juste à doser durant les premiers dix kilomètres…

FINITION/ÉQUIPEMENT : Ici Citroën semble reprendre son précédent credo. Autant nous avions pu émettre des réserves sur la qualité de certains plastiques sur des productions récentes de segment B, autant la C4 ne souffre pas la critique tant son assemblage et les matériaux qui la composent paraissent d’excellente facture. Les plastiques, singulièrement, sont superbes. Très bien. Quant à l’équipement, il comprend de série : la climatisation, le pack électrique (abstraction faite des commandes de vitres arrière), 6 airbags, l’ABS, l’anti-patinage, l’ESP, parmi les éléments les plus notables.

c4 vue latérale

On pourra toujours regretter l’absence d’une protection valable contre les petits chocs de stationnements (portières).

SUSPENSION : D’un type conventionnel (non hydractive), les suspensions de la C4 s’avèrent assez filtrantes bien que fermes dans leur comportement.

c4 vue avant

Tout en conservant l’identité de calandre propre à la gamme Citroën, la C4, dans ses deux définitions (berline & coupé), se démarque de la production de référence actuellement commercialisée.

NOTRE AVIS : La C4 berline semble bien née. Aucun défaut majeur ne vient altérer ni sa dynamique ni son confort. La motorisation à l’essai dans ce numéro se révèle être la première réponse du constructeur pour cette gamme. Assurément pas la meilleure, sans démérite majeur toutefois. Le coupé nous paraît au moins aussi originale que la berline. En substance, le constructeur français présente aujourd’hui une gamme très originale (C2, C3, Pluriel et C4 [x2)], C6), qui renoue avec un passé riche en références.

POUR

- Caractère général du véhicule
- Esthétique réussie (x2)
- Agencement intérieur
- Comportement routier
- Habitabilité/Finition

CONTRE

- Caractère moteur (1,4)
- Flancs vulnérables

FICHE TECHNIQUE

- Moteur : 4 cyl. En ligne inj. électronique. 1 360 cm3. 16S – 90 ch Din à 5 250 tr/mn – 133 Nm à 3 250 tr/mn.
- Dimensions & Poids : L : 4,273 m - l : 1,769 m – H : 1,458 – 1 182 kg (à vide).
- Consommation : 6,4 l (donnée moyenne constructeur)
– Réservoir : 60 l. Autonomie Théorique : env. 930 km.
- Pneumatiques : 205/55 R 16
– Freins : à disque (ventilés à l’avant).

c4 coupé

Le Coupé C4 est magnifique et se donne des airs de CRX (Honda) actualisé. Superbe : la tombée de lunette arrière en verre. Ce Coupé, parfaitement distinct de la berline, possède un coefficient de pénétration dans l’air (Cx) extrêmement bas : 0,28.

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