La petite C1 est nŽée de la collaboration du groupe PSA (Peugeot & Citroën) avec Toyota. Ailleurs, elle s’appellera 107 ou Aygo, et sera adaptŽée àˆ la philosophie du constructeur titulaire. La C1 est fabriquŽée en Tchécoslovaquie dans une usine commune aux trois partenaires (Citro‘ën, Peugeot et Toyota).
Elle est motorisŽée par le gŽéant japonais.

essai Citroen C1

STABILITÉ : Sur ce chapitre, confessons-le, on s’est carrément amusé avec la C1 ! Cette petite voiture est aussi vive que stable et permet moult fantaisies. Elle ne vire certes pas “à plat”, mais reste scotchée au sol. Les suspensions, même si elles avouent leurs limites dans les virages cahoteux, ne génèrent cependant pas de réactions parasites. La direction, qui, elle, admet de tourner dans un mouchoir de poche, relève à haute vitesse d’une précision qui autorise quelques certitudes. Voilà belle lurette que nous n’avions plus conduit une petite voiture “fun” et légère, et nous en avons eu pour notre content.
À noter que nous avons essentiellement essayé la C1 sur routes, et non sur les voies rapides.


À la fois audacieuse et charmeuse, ce qui est loin d’être toujours compatible, la C1 ravit les yeux.

MOTEUR/TRANSMISSION : Conçue à la base pour une utilisation principalement citadine, la C1 tire long sans qu’on puisse en l’espèce relever une pénalisation notable dans son comportement, tant son bloc d’origine Toyota (haut moteur) et Daihatsu (bas moteur) - ce qui est bonnet blanc et blanc bonnet - est pétulant et énervé. Rien que sur le second rapport, vous pouvez “prendre” le 100 km/h (eh oui, ça tire long tout de même !). En ville, cela sera plutôt un avantage et conjurera des changements de rapports trop fréquents. Sur routes, c’est un peu le contraire. Il ne faudra pas hésiter à jongler avec un levier de vitesses un peu rugueux à l’usage, bien que d’un guidage irréprochable. Le pétulant tri-cylindre d’un litre est particulièrement dynamique et en verve. Il est très à l’aide dans les tours, mais il le vaut mieux compte tenu de ses longs rapports. Il est assez souple, mais contrepartie de cette transmission un peu longue, il ne peut s’exprimer en bas comme il en aurait le potentiel, en dépit de sa faible cylindrée. Mais à le bien prendre, on ne peut demander à un moteur de 1,0 litre d’être à la fois très souple; coupleux et puissant, ou alors il faut s’orienter sur un quatre pattes et sur deux roues…
Mais ne boudons pas notre plaisir : ce petit bloc japonais est une petite perle et qui ne tracte que 800 kg à sec ! Du fait, la consommation en carburant est théoriquement frugal (avec en sus une sonorité plutôt plaisante)…

FREINAGE : Le freinage de notre modèle était puissant et d’une assez bonne progressivité.

essai citroen C1

On n’est pas trop féru chez nous des tableaux de bord à la Goldorak. Mais c’est une affaire de goût. À noter que bien que la C1 soit une petite voiture sans véritable coffre, certains aspects pratiques n’ont pas été négligés. On trouve ainsi des porte-gobelets, des petits espaces de rangement très présents et, même, une prise 12 volts en sus.

HABITABILITƒÉ/LOGEABILITƒÉ : A l’avant, il n’y a rien à dire. A l’arrière, c’est shift. Le coffre est minuscule. Si vous cherchez de l’espace de transport ou de la modularité, visez plus haut ! Mais enfin, on s’en doutait et il ne nous apparaît pas indispensable d’ergoter sur une évidence.

c1

La (large) lunette arrière fait office de hayon.

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